货运市场的定价权像钟摆一样摆动, 到2020年,买方(托运人和第三方物流公司)和卖方(承运人) 交通运输能力 看到方向改变了很多次吗.

今年第一和第二季,汽车业等受创严重行业的产能大量涌入市场,令买家意外获得了价格优势, 在COVID-19封锁期间的制造业和餐饮服务.

随着卡车运力开始v型复苏,第三季度运力收紧, 少于卡车的货物和最后一英里的货物. 经济复苏在8月份出现飙升,主要是受消费者增加有形商品支出而非娱乐支出的推动, 旅游和服务.

FourKites, 货运可见性提供商, 报告称,从1月到10月的出货量平均增长了22%. 其中很大一部分增长来自第三季度, 零售和制造业发货量在8月份达到峰值.

根据IBM的美国市场研究公司的数据,消费者支出的转变使在线购买速度加快了5年.S. 零售指数,并创造了住宅快递的激增. 例如,UPS Ground的住宅容量从4月到6月增长了近64%. 作为回应,包裹运输公司限制了客户的运输量,并增加了住宅快递附加费.

卡车和零担运输公司的现货市场货运量也出现了激增, 这对托运人和第三方物流公司的运力承诺提出了新的挑战. 因为产能已经收紧, 运营商正在寻找提高效率和资产利用率的新机会.

2020年的另一个紧急趋势是货主, 第三方物流公司和运输公司正在绕过建议书(rfp)的请求,并直接与可信的合作伙伴合作,以创建动态的运输解决方案.

RFP的死亡?

当COVID-19大流行于3月初抵达北美时, 就产能短缺而言,2020年类似2018年的可能性似乎有些牵强. 进入2nd 季度, 许多托运人和第三方物流有一个强有力的谈判立场与承运人,但那一刻没有持续.

进入2020年,美国最大的进口商之一,圣玛公司., 决定继续执行2018年开始的战略,与运营商建立战略关系,尽可能远离现货市场, 约翰•延森表示, 公司供应链高级主管.

Issaquah,洗.该公司通过8个配送中心向全国各地的印刷商和刺绣商提供定制服装. 与核心承运人保持货运航线和数量承诺, 詹森认为, 会为下一个产能紧张周期带来好处吗.

这一周期来得比预期的早rd 季度. 核心航母战略已经“经过了明确的考验”,”他说, 但事实证明,拥有强大的关系至关重要,因为紧张的产能可能会“停留一段时间”.”

佛罗里达州奥兰多市Plains Dedicated的执行合伙人米勒(John Miller)说.基于电机载体和第三方物流, 将2020年视为发货方rfp的转折点,因为钟摆的方向变化如此之快.

Plains Dedicated运营着25台由独立承包商提供动力的温控拖拉机车队. 每当大型托运人进行rfp, 米勒表示,这将减少小型航空公司的市场运力,这些公司依赖稳定的业务关系来实现增长.

他说,RFP过程“颠覆了整个运输市场”. 2020年,bob手机登陆已经意识到rfp不会对他们有利. “这种起伏对任何人都没有帮助.”

Plains Dedicated今年收到了更多的业务,这些客户失去了他们在rfp中选择的费率最低的承运人的运力承诺, 米勒说.

发展可持续发展能力, 米勒认为,托运人和第三方物流将需要专注于发展与小承运人的长期关系. 大多数小型车队都愿意随着市场状况的变化而调整费率,而不是冒着因RFP而失去业务的风险, 他说.

 在75年的商业生涯中,印第安纳州米兰.的贝勒货运, 装有加急干燥货车和冷藏业务的卡车运输车, 已经经历了许多货运周期. 2020年,其发货客户在4个地区没有在正常周期之外进行rfpth 和1st 总统卡里·贝勒(Cari Baylor)说.

2019年货运市场降温, 贝勒货运公司(Baylor Trucking)失去了一些2018年从托运人rfp那里获得的业务. 今年, 贝勒已经扩大了其货运量和航线,满足了核心客户对运输解决方案的需求, 她说.

贝勒货运公司能够在运力紧张的环境下提高利用率,托运人更愿意改变取货和送货时间,以匹配司机根据服务时间设定的时间表, 她说.

该公司提高了晚间或夜间提货时间的运费, 她说, 以补偿失去的利用. 由于接车时间过晚,司机们不得不在晚上开车,在白天睡觉,这让他们的日程安排发生了变化, 她说.

“因为货运商难以确保运力, 他们似乎更愿意调整自己的供应链,”贝勒说. 在2020年之前,航运界的普遍态度是“看,现在是时候了. 要不要随你,”她补充道.

贝勒货运公司网络中几乎所有的货运都来自合同承诺. 随着它扩展到新的合同航线, 贝勒公司通过运输更多客户的现货市场货物来重新定位其设备,从而实现了增长.

贝勒建议:“与你可以信任的合作伙伴一起制定解决方案。. 周期会改变, 仅仅因为运营商现在有定价优势, “当你处于v型复苏时,没有理由做v型利率,”她说.

创造能力

由于运费反弹在3rd 季度, 许多航空公司开始将更大一部分运力闲置,以便利用现货市场的机会. 这一趋势在“拒绝投标”的持续增加中得到了明显体现.”

9月份,DAT网络的载重比达到5.5代表货车,意思是5.每辆卡车可装载5个货物. 这是自2018年6月以来的最高水平, 预计这一趋势将在零售旺季进一步上升. 冷藏和平板装载的比率也达到了2018年6月以来的最高水平.

第三方物流正在看到新的商业机会,从托运人寻找能力超越他们的核心承运人, 但那些主要依赖现货市场交易来获取产能的公司“现在正在付出沉重的代价,SanMar的John Janson说. “我认为运营商在如何开展业务方面变得更加聪明,这一点不会消失.”

传统上, 与到达物流合作的承运人将提前一年规划他们的货运网络. 更多的产能流向现货市场, 奥斯丁, 德克萨斯州的3PL一直在“与bob手机登陆的运营商合作伙伴和bob手机登陆的托运人进行大量的对话,以获得创造性的采购能力,贾斯汀·弗雷斯说, 载体开发执行副总裁.

作为一个例子, 睿达物流最近帮助一家货运客户重新安排了其私人车队的位置,以解决网络中断的问题,并让其司机继续前行. 该解决方案还可以为另一个发货客户提供额外的运力.

在现货市场价格上涨的情况下维持产能, “bob手机登陆与专用航线上的承运人以及与托运人在合同航线上进行了非常透明的费率对话,”释放说. “对bob手机登陆的运营商合作伙伴来说,在费率方面进行诚实对话,与托运人合作,利用司机友好的设施,为他们提供空投拖车的机会,一直是bob手机登陆的制胜策略.”

在2020年, 睿达物流已经在家具等不断增长的货运领域扩大了业务, 电子产品, 零售, 电子商务, 家居改善和家居建筑. 在这些新市场,它的重点仍然是与企业托运人和承运人的合同机会, 他解释说.

2020年到达物流的装载量增加了25%, 同比, 该公司预计2021年将增加30%,达到650台,000年负荷, 他说.

总部位于亚特兰大的Capstone Logistics为了在2020年动荡的市场环境中保持运力,正在采用的一种策略是向核心运营商提供快速支付+计划. 该项目的第二天ACH支付费用为零.

“它已经被证明有积极的影响,约翰·阿克曼说, 运营商采购执行副总裁. “但bob手机登陆并不是对所有人都这么做.”

顶石的网络中有成千上万的运营商. 那些一次性加载的人可以使用快速支付程序,第二天支付3%的费用. 只有承运人谁拉在一致的基础上顶石, 哪家公司专营冷藏运输, 有没有零费用的选择.

短期合同

运营商将更多的运力分配给现货市场, 托运人和第三方物流公司已经找到了成功的短期合同和更可预测的时间表,以获得能力承诺.

“bob手机登陆注意到的最大趋势之一是迷你竞标活动的增加,顶石公司的阿克曼说, 谁注意到第三方物流公司正在和运营商做同样的练习. 这使得在航线频繁变化的情况下,维持与承运人的关系变得更加困难, 但第三方物流也可以增加他们可以提供的车道种类.

他说:“bob手机登陆试图把新航线分配给同样的航空公司。. “它创造了更多的对话,这最终是一件好事.”

从年度rfp中获得产能承诺一直是个问题, 普拉萨德说,安苏, 叶物流首席执行官兼联合创始人. 在加入Leaf之前,Anshu在供应链咨询公司A工作了10年.T. 在科尔尼,他领导全球分析实践,并为大型货主进行投标. 他在rfp问题上有20年的工作经验, 也曾在Tigris Consulting和Verticalnet工作过.

他说:“很少有人相信年度RFP是2020年以后可行的解决方案。. “我认为这是一种永久性的转变.”

这家总部位于纽约的公司开发了一个供托运人使用的货运承包平台, 第三方物流和承运人,以确保未来的运输能力, 利率和服务. 他说,通过RFP程序授予运营商的航线很难规划. 叶的平台, 托运人和第三方物流公司可以分析他们的需求驱动的供应链,以确定货运航线和可预测的时间表,可以为承运人提供不同的时间周期.

他解释说,货运合同一次可以延长几天、几周或几个月. 在某些情况下, 车道可以组合成一个重复的往返路线,以协商更优惠的价格.

到年底, Leaf Logistics预测,它将为托运人管理超过1.5亿美元的运输支出, 他说.

 

图片来源:James Jaillet/《bob手机登陆》,原稿发布在这里: http://www.ccjdigital.com/recovery-capacity-strategies-shippers-Carriers-brokers/#

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