但, ELD规则使人们重新关注FMCSA法规中可能发生变化的领域, 以及书本上已有的解决方案,以提供额外的灵活性. 许多人正在推动的一个潜在变化领域是14小时制, 有效地将工作日限制在14小时, 不管司机花了多少小时在路上或坐在bob手机登陆旁边等.

这一改变将需要立法解决,这是一种可能性. 布莱恩·巴宾(R-TX)引进了一种 延长14小时的法案.

第二个解决方案, 尽管这只是一个暂时和偶然的选择, 是利用8/2分割睡眠规则吗. 根据FMCSA, “司机使用卧铺必须在卧铺上至少呆8小时,并可将卧铺时间分为两个时段,但每时段不得少于2小时.”

上周,在一个 到达物流和信赖合作伙伴网络研讨会 与货运波一起, 交通安全专家和信实公司风险服务副总裁John Seidl详细介绍了8/2分铺泊位的提供,以及如何利用它为司机提供更大的灵活性.

平分为8/2, 赛德尔说,一名司机可以先开车6小时,然后休息2小时,然后再开车5小时. 在这一点上, 8小时的下班时间开始, 再加上2小时的休息时间, 按照FMCSA的要求,提供相当于10小时的下班时间.

为了说明如何使用8/2分割,请考虑:

司机早上7点开始他的一天.m. 工作时间为1小时,不用开车. 这启动了14小时的时钟,并使用了其中的1小时. 在8.m.,司机开始开车,一直开到下午1点.m. 他现在已经使用了11小时车程中的5小时,以及14小时车程中的6小时.

此时,司机需要在卧铺上休息8个小时. 这一次,在睡眠者中拍摄,有效地停止了14小时的时钟. 在9 p.m., 司机回到驾驶座上,仍然有6个小时的可用驾驶时间,在14小时的时钟上还有8个小时. 然后他开了6个小时的车,把他带到3点a.m. 然后休息两小时. 根据FMCSA规则,这两个休息时间的结合被认为是10小时的休息.

BigRoad解释了 连续10小时的下班时间 在去年的一篇博文中. 关于分割睡眠的规定,下面是它是如何描述的:

“利用这一规定, 司机必须连续在卧铺上至少8小时(但不超过10小时). 这段休息时间不计入14小时的工作时间. 然后司机可以休息一秒钟, 至少连续2小时(但少于10小时)的单独休息时间. 这段时间可以在卧铺上度过, 下班, 或卧铺铺位和下班时间的结合. 这第二次休息算作司机14个值班小时的一部分.

“车手先休息的时间是长还是短并不重要. 在车手完成第二个休息期之后, 他们的14个工作时间从第一次休息结束算起(从0开始).”

现在, 日复一日地这样做对整体睡眠模式来说未必是个好选择, 但它可以提供司机有时需要的灵活性,使交付时间工作. 司机仍然必须遵守FMCSA的所有其他规定, 包括每周工作60或70小时的规则, 34小时的重启规则, 还有8天规则.

也有新的希望,FMCSA可能创造更大的灵活性与分裂卧铺前进. 该机构正在研究如何使用分裂睡眠供应增加额外的选择, 包括6/4和5/5的拆分.

的 FMCSA试点项目, 去年夏天宣布, 是否正在研究额外的灵活性如何影响驾驶员的安全性能和疲劳.

根据该建议,司机可以将他们的卧铺时间分成两段.

“目前的规定允许司机使用一个10小时的时间段, 或者9小时加1小时,或者8小时加2小时,”FMCSA说. “在这项研究的豁免下,司机将被允许使用任何组合的卧铺时间, 总共10个小时, 两个时间段都不少于三个小时, 允许司机使用3到7小时的间隔, 四到六个小时, 或者两节五小时的课.”

仍然需要满足日常的休息要求. FMCSA也在寻找关于数据收集是否对运营商和司机来说是负担,以及团队司机的数据收集工作应该如何不同的信息.

 

原稿由FreightWaves发布于此: http://www.freightwaves.com/news/cashflow-corner/utlizing-the-split-sleeper-provision

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