无论是海运集装箱,进出美国的货运费用, 飞机上的太空, 一辆53英尺的空拖车, 或者是一辆运送最后一英里货物的邮包车——正在显著增加. 这迫使货主认真考虑2021年的运输预算, 不仅仅是如何减少成本增长,还包括他们能做些什么来维持服务.

让2021年交通预算更加复杂的是,人们对美国经济、乃至美国消费者自身的健康状况普遍存在不确定性, 今年秋天,COVID - 19病例创下新高. 尽管美国消费者对实体商品的需求是白热化的, 亚洲进口商品出人意料地冲击西海岸港口就反映了这一点, 经济学家警告说,经济复苏将是漫长的.

这让托运人的预算计划处于平衡的边缘,因为他们要与各种模式的承运人会面,讨论年度合同的续签问题. 第四季度货运市场吃紧,为合同费率适度或大幅上调提供了理由, 但美国经济复苏放缓的可能性,使得船运公司越来越难以确定长期计划.

物流经理们的反应是提前开始合同谈判, 在可能的情况下延长现有合同, 并为较小的部分业务寻求短期合同, 据与JOC交谈过的几位货主和物流高管透露.com. 他们提高了运量预测的准确性,保护了对他们的供应链至关重要的核心运营商的业务. 他们很早就经常与运营商以及自己的首席执行官和首席财务官进行沟通.

“如果市场压力是真实存在的,你就无法逃避,中西部一家食品托运人的物流经理说. 与此同时,过度的价格压力可能会适得其反,他说. “钱不是凭空来的. 在这样一个大环境下,经济的大部分都是封闭的,许多商业类别和渠道都是黑暗的, 多长时间内运营商应该要求更多?”

今年不是2018年, 上一个运输能力如此紧张的时期, 至少在陆地上, 刺激两位数的利率增长. 当时,美国经济正在健康地扩张. 2020年肯定不是这样,明年可能也不是.

“到2021年下半年, 由于运输量的滞后,bob手机登陆可能会回到航空公司衰退的时期,食品托运人说. 他说:“我不会把市场波动误认为是经济蓬勃发展时期的航空公司牛市.”

中断,需求紧缩产能

然而,到2021年,各种模式的货运能力预计仍将紧张. 不仅仅是一些部门的运输需求, 比如大型零售和电子商务, 是高的. 在2019冠状病毒病大流行摧毁经济8个月后, 各种类型的供应链仍然中断,资产和工人失去了工作.

bob手机登陆的(托运人)客户面临的挑战因行业而异,“马克耶格尔, 第三方物流供应商(3PL)红木物流总裁, 在一次采访中说. 他指出,在这次复苏中,一些行业落后于其他行业. 制造业没有恢复到covid - 19前的需求水平,并难以让员工重返工厂.

“Some [customers] are facing major shifts in their inbound flows and in production capacity; some are seeing a shift in who they’re shipping to,”伊格尔说. “最重要的是,市场的复杂性正在以我所见过的最快速度发生变化, 因此,货主花掉预算也就不足为奇了. 他们不习惯这样.”

上调费率的幅度令托运人感到沮丧, 尤其是那些自称为“首选托运人”、在第二季度市场触底时没有要求下调利率的公司. 托运人也对承运人的服务提出了投诉, 从空白集装箱船到迟交的零担(LTL)货物.

在货运谈判中,“bob手机登陆会更加关注服务端”, 一家位于西海岸的消费品托运人说. “如果我要支付更高的利率,那么我需要一些回报. 如果bob手机登陆付了更多的钱,却得到了糟糕的服务,bob手机登陆就得找另一家供应商.”

更短的合同,更好的预测

陆地利率上升的威胁, 海, 航空公司让越来越多的货主抛弃了他们的旧的年度合同剧本,缩短了他们的预算期限. 他们的谈判范围更窄了, 短期合同锁定了他们目前所需的运输费率和运力, 明天, 下周,, 而不是6到9个月后.

但短期投标需要托运人提供更多数据和灵活性, 约翰·哈伯说, 开支管理专家的首席执行官. “现在更是如此, 托运人需要了解他们所有的运输成本,并能够迅速适应突然的变化,哈伯告诉JOC.com. “投资于可见性和分析工具对于访问和理解航运数据非常重要.”

然而,即使是短期合约也无法阻止利率上调. 市场情报公司Xeneta报告的数据显示,10月底的短期海运集装箱费率在2美元左右,400 to $2,每FEU 500到西海岸. 相比之下,跨太平洋运费为1美元,300 to $1,在今年春季的年度服务合同中,每一FEU进口商获得400美元.

展望2021年, 进口商正在为跨太平洋的海运价格可能翻番做准备. 尽管2021-22年合同的谈判要到明年春天才会开始, 运营商提醒用户,价格可能在2美元左右,000 to $2,每封地500, 一艘航母告诉指挥中心.Com的谈判将从这个价格区间的高端开始.”

多个消息来源显示,集装箱运输公司可能会将运费上调20%至30%,而多式联运铁路和卡车运输供应商可能会将运费上调至个位数左右. 联邦快递(FedEx)宣布将普通运费上调4英镑.从1月份开始增长9%, UPS预计也会跟进, 但包裹运输公司也在使用比往年更多的附加费来管理货物摄入量.

更好的预测可能帮助零售商和直接进口商避免他们自夏季以来忍受的噩梦, 当运营商开始收取超过3美元的现货价格时,每FEU 800到西海岸,4美元,任何超过托运人最低数量承诺(MQC)的进口,600至东海岸.

噩梦跟着他们来到了岸边, 当时,由于进口货物大量涌入联合太平洋铁路公司的网络,该公司从西海岸港口对超出服务合同承诺的货物收取了数千美元的附加费. 一些小型运输公司以及包裹运营商联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)也收取了额外费用, 因为他们都试图防止自己的网络被货运淹没.

作为一个结果, bob手机登陆表示,他们将努力更准确地预测2021年的运价, 以确保它们保持在mqc内. 一家汽车零部件公司的物流经理表示,他的mqc将基于“正常”需求,然后通过无船运营的公共承运人(NVOs)或短期合同来防范意外激增。该公司的进口在全年相对稳定.

对许多托运人来说,困难在于从供应商那里获得良好的预测数据. “bob手机登陆注意到,bob手机登陆的很多工厂不够精明,无法给出良好的预测,东南部的一个家具托运人说. “The truckload carriers we use need this data; otherwise the factory is going to be jammed up with products because the trucker hasn’t shown up on time.”

仅仅以市场上最低的合同价跳涨,就会导致灾难, 受益货主(BCOs)告诉JOC.com. 如果运营商普遍认为他们在春季谈判的服务合同价格是有偿的, 在需求旺盛时期,它们应更慎重地实施普遍加息, bob手机登陆说.

然而, 如果海运公司明年的运力管理能像今年一样成功的话, 跨太平洋合约价格“有可能”上涨1美元,而西海岸的运费实际上是去年的两倍,詹姆斯·卡拉多纳说, 价格总经理, 美洲, 在M+R转发和mcl -多集装箱线, 海洋货运代理.

bco认为,如果服务合同能够认识到当前贸易环境的不确定性,并在贸易条件发生巨大变化时制定条款保护海运承运人和托运人,他们就可以避免海运集装箱价格的极端波动. 托运人和咨询师表示,在所有运输方式中都是如此.

bob手机登陆看到托运人说, 他说,我需要用不同的策略来评估现有员工的价值,’”本·库比特说, 3PL Transplace供应链和运输高级副总裁. 他的托运人客户很早就找到了汽车运输公司,并同意不进行投标, 或者接受适度的费率上调,以保留这些核心航空公司, 他说.

当谈到最后一英里和包装定价时, 哈伯表示,联合包裹和联邦快递正试图与托运人签订长期合同,以便更好地规划自己的运力需求. 他认为,随着2020年雇佣的更多工人继续在航空公司工作到2021年,包裹容量限制将会缓解.

“但所有这些, 当然, 是否依赖于可获得的[COVID-19]疫苗, 这将影响最后一英里的交付能力可用性——现在有人猜测影响程度有多大,”他说.

航空货运能力问题

而远洋航空公司今年的运力达到了——有些人甚至可以说是受到了限制——的水平, 航空公司失去了它.

全球现有航空货运能力的很大一部分是由客机的腹部运载的, 其中绝大多数在3月底实施国际旅行禁令时停飞. 这大大削减了跨太平洋航线的货运空间, 亚欧, 欧洲至北美航线一夜之间缩短一半. 一些目的地受到的影响甚至更严重, 比如去南美的航线, 多达70%的货物是由客机运送的.

如此大规模的运力移除使得第二季度的运力飙升至创纪录水平, 虽然这些利率已经从5月中旬的高点回落, 产能仍远低于需求水平, 让所有贸易通道的利率保持在较高水平. 现在, 航空重货物产品推出, 比如新的智能手机, 正在填补有限的产能,并再次推高房价吗.

两到三年内可能不会大规模恢复客运, 一些货主正转向海运和铁路加急服务作为替代, 但空运货主占多数, 对他们来说这些都不是可行的选择, 能否预计明年他们在航空运输方面的支出将大幅高于过去.

当COVID-19疫苗准备好大规模生产和分销时,空运能力将变得更加紧张.

“这将是一个重大的颠覆者, 特别是对冷链和空运,约翰·詹森说, 服装经销商SanMar全球物流经理. “如果你要向全球数百万人提供疫苗,就没有足够的能力来满足需求. 这将给市场带来巨大压力.”

利率预期的差距

托运人在卡车运输和多式联运铁路上采用了与在海上一样的成本控制策略:使用短期合同, 加强与核心运营商的关系, 提高容量预测, 通过与第三方物流公司和额外的承运人合作,对冲需求冲击.

bob手机登陆不得不每周都做出调整,“马特Montour, IPC高级后勤总监, 赛百味连锁餐厅加盟商采购合作社, 在一次采访中说. “挑战在于你如何度过接下来的几个月?他说,目前的合同谈判不是关于价格,而是关于确保所需的产能.

这家东南家具托运人还将更频繁的竞标视为多式联运成本上升的解决方案之一. 他说:“你不能在每年竞标的时候袖手旁观。. “你可能一年要去市场三到五次. 有时,联运价格的波动可能会很疯狂.”

“容量在口袋里肯定是升高的,而在其他地方却严重缺失,中西部食品托运人说. 他强调有必要保护核心运营商,并奖励那些提供优质服务的运营商. “如果你的网络充斥着低成本的运营商,而这些运营商只是想进入你的网络,那么路由指南就会遭到严重破坏,”他说. “另一方面, 任何因大流行而寻求两位数增长的承运人可能会失去邀请.”

定价预期的差距尚未开始缩小. 尽管许多美国货运商预计卡车价格将上涨中位数, 一些运营商的期望更高. 最常被提及的原因是缺乏卡车司机.

bob手机登陆预计2021年的合同费率将平均增长10%至15%,“埃里克·富勒, 美国运通公司总裁兼首席执行官, 他对投资分析师表示. 23日财报电话会议. 富勒认为,长途卡车司机的数量可能会逐年减少,达到200人,000 by 2021, 保持价格压力.

作为一个结果, Fuller预计,在未来三到五年内,RFP招标过程将发生结构性变化. 他在电话会议上说,“我不会说今年是”发生重大变化的一年. “今年, 每个人都在关注如何获取产能,因为人们担心这种情况会持续到2021年.”

把它带到最高管理层

物流经理, 当然, 等不及三到五年再与首席财务官和首席执行官们讨论明年的预算. 今年,这些讨论至少可以说是紧张的.

“我今年对公司高管的警告让他们产生了一个循环,一位不愿透露姓名的家具bob手机登陆说. “第二天早上,他们立即召集所有人召开会议,讨论海运费率问题,并问我怎么会发生这种事. 他们不敢相信. 但bob手机登陆无处可逃,无处可躲.”

“我怎样才能进入高管层? 我穿着防弹背心去找他们,”另一名托运人说. “与此同时,每个和bob手机登陆做同样事情的人都在处理同样的事情. bob手机登陆并没有被bob手机登陆的供应商当作客户. So, 如果bob手机登陆不能在市场上提高价格, bob手机登陆必须找到其他可以削减开支的领域.”

2019冠状病毒病(COVID-19)大流行让从企业高管到底层的所有人都意识到了供应链和运输的重要性. 当他们被叫去解释飙升的成本时, 物流经理需要拿出更多的数据, Dave Reiss说, 负责第三方物流客户关系的高级副总裁.

Reiss说:“现在的数据和指数比以往任何时候都多。. “如果你要和你的财务团队或公司高管交谈,你必须利用这些指数. 你不能只是说,‘嘿,bob手机登陆将每年获得5%或6%的增长率.你必须有合理的理由,解释市场上正在发生的事情.”

 

图片来源:在上面.Com,原文贴在这里: http://www.joc.com/maritime-news/shippers-look-keep-2021-transportation-budgets-grounded_20201030.html?page=1

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