从享受持续强大的路由指南遵从性到从运营商那里获得较低费率的有利位置, 托运人正在从当前的市场中获益. 但随着旺季临近，港口面临的挑战越来越大，年底情况会如何呢?
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即期汇率仍远低于合约汇率, bob手机登陆预计托运人将继续寻求承运人降低合同费率, 特别是在具有有限特殊要求的一致货运方面，如拖车池, 哪一个更难竞标和建立新的运营商. 对预测的风险仍然存在于两个方向，尽管像悬崖一样的下跌仍然不太可能.
发生了什么: 尽管新闻头条上充斥着厄运和悲观的报道, 数据再次显示，大多数地区的需求保持稳定.
为什么它很重要: 在定价方面，托运人仍处于强势地位. 承运人一贯履行合同运费, 即使在罕见的情况下，运营商也会出现故障, 托运人乐于支付极低的现货市场利率作为替代选择.
的 FreightWaves 声纳出港招标量指数(OTVI), 用什么来衡量所有模式下的合同投标量, 下降了22.截至9月1日同比增长3%.
当然, 需要注意的是，OTVI包括接受和拒绝的负载标书, 因此，bob手机登陆必须用相应的外标拒标指数(OTRI)来折现该指数，以揭示接受投标量的真实量度. 投标量下降趋势降至4.按此方法计算OTVI值，较去年9月下降8%. 调整后的环比指数较8月初仅上涨了近1%, 这表明一个月前的合同量相对持平.
投标被否决的数量从23个下降了75%.02%到5.64%, 这有助于解释与总投标量的下降相比，已中标投标量的年同比负增长趋势较低.
就具体设备类型而言，干货车交货量指数下降了23.2%，冷藏货运量指数下降28.5%，等于5.货车实际运量同比下降2%.实际冷藏量增加6%. 干式货车投标被拒率同比下降了76%以上. 对于冷藏设备，这个数字接近80%.
接受的合同数量下降了4个.9月初同比增长8%，但仍高于历史水平.
正如最近几个月所见, 现货市场的需求受到了影响，因为托运人继续强烈遵守路由指南. DAT数据显示，现货交易量同比下降了43.在下跌4%之后，8月份又下跌了8%.7月份环比增长7%.
FTR和Truckstop的全模式现货成交量指数有助于说明这一点，尽管现货成交量较去年有所下降, 它们与大流行前的水平保持一致. 全模式指数目前同比下降43%，但与2019年相比上涨了33%.
发生了什么: 除了少数边缘案例外，市场似乎正徘徊在平衡的边缘. 路由指南遵从性几乎完全不受波动的影响, 托运人看到约95%的货物被接受.
为什么它很重要: bob手机登陆预计这一趋势将持续下去，即使bob手机登陆接近典型的假日需求激增季节.
声纳出港投标拒绝指数(OTRI)衡量承运人拒绝接受合同要求的货物的比率. 速率是5.九月初57%, 这表明托运人在他们的合同运费中看到了极高的路由指南符合性, 与本月的预期相匹配.
拒收率继续接近2019年的水平, 季节性需求的缓解以及现货和合约利率之间的差距是月度下跌的主要原因.
典型的趋势表明，随着季节性需求的增加，整个月都会出现轻微的紧缩. 然而, 没有迹象表明，bob手机登陆将看到需求高到足以产生破坏性影响, 鉴于合约利率仍然高于即期利率. 作为一个结果, bob手机登陆预计至少在11月中旬之前，全国层面不会有任何明显的上升, 在感恩节前的几周.
在整个8月和9月初，综合指数继续恢复到平衡水平, 降至近5.5%. 这标志着强大的路由指南遵从性将继续存在.
干式货车和冷藏车投标被拒的趋势与所有模式指数相似, 在8月和9月初继续恢复正常.
DAT载重卡车比衡量的是总载重数量与张贴在现场载重板上的卡车总数的比较. 8月份，干货车载重比降至3.54分，只差7分.环比9%，环比45%.以2%的速度增长. 在3-4之间的比率是相当典型的均衡市场条件，即供应足以满足需求. 考虑到现货交易量的大幅下降, 毫不奇怪，现货载重与卡车的比率在这个范围内.
冷藏箱装载与卡车的比率降至7.08年,2.环比2%和52.以5%的速度增长. 
货车和冷藏卡车的周载重比在劳动节前后有所收紧，但随着9月的进展，可能会有所缓解. 不过，bob手机登陆可能会在月底或季末看到一些短暂的波动.
摩根士丹利干货车货运指数是另一个衡量相对供应的指标. 指数越高，市场环境越紧张.
8月份的数据显示，产能状况持续走软, 很大程度上符合历史季节性. 图表中带有三角形标记的黑线，根据2007年的历史数据，很好地展示了与正常季节性相一致的方向性趋势. 尽管这些数据会让bob手机登陆相信，到本月底，bob手机登陆应该会开始看到一些紧缩措施, bob手机登陆预期会有最小的紧缩, 考虑到现货市场的死气沉沉的，以及遵守合约的程度.
发生了什么: bob手机登陆是 从下降的现货和合同价格中节省成本对于过去两年一直在缴纳保费的许多人来说，这是一个可喜的解脱.
为什么它很重要: 即期利率可能尚未触底, 因此，渴望更有利可图、更稳定的运费的航空公司正积极降低运费，以从他们手中的合同蛋糕中分得更大的份额. 如果他们不提供, 托运人提出了这样的要求——特别是对一致的运费和有限的特殊要求，如拖车停放池.
在过去一个月里，燃料的走势仍然非常不稳定. 8月1日和29日，全国每加仑柴油的平均价格几乎相同. 然而，整个月，每加仑汽油的平均价格下降了超过0美元.然后跳了起来. bob手机登陆认为，只要燃料价格保持高企, 托运人将在其他领域寻找成本节省, 导致直航运费持续下行压力.
全汇即期汇率趋势, 包括运输和燃料费用, 继续显示环比下降. 从8月到9月初，月均价格略有上涨, 这些下降的原因是运价中线路运输部分的减少. 例如，全内装干式货车现货价格下降了0美元.环比05 - 2美元起.从8月的每英里52美元涨到2美元.9月初47. 燃油附加费平均增加了0美元.在同一时期，每英里1美元，说明长途运费下降了0美元.06年每英里.
正如上面所提到的, bob手机登陆已经开始看到现货和合同价格在9月初有明显的下降. 货车合同利率仍然明显高于即期利率, bob手机登陆预计，在两者之间的差距进一步缩小之前，合约利率将持续面临下行压力. 早期迹象显示，9月份每英里合同线路运输费率有明显下降趋势, 这标志着自2020年7月以来，同比增长趋势首次出现负增长.
目前干式货车合同费率是2美元.每英里41，不包括燃料-减少2.8% 2美元.2021年9月每英里48英里. 尽管直航运费同比下降，但全包运费仍上涨了7%.4%，因为燃料成本增加. bob手机登陆现在已经看到合同利率从2月份的峰值下降了8%, 不包括燃料, 但还是看不到地板.
干式货车现货和合同价格在9月初呈下降趋势, 没有任何触底的迹象.
大麻现货和合同价格与货车价格的趋势非常相似, 急剧下降到九月初. 目前的冷藏合同费率是2美元.64英里，不包括燃料. 增加了2.7% 2美元.2021年9月每英里57美元. 目前的大麻现货价格是2美元.每英里16美元，不包括燃料. 从2美元下降了近24%.2021年9月每英里84美元.
随着秋收季节的进展, bob手机登陆预计，在华盛顿等典型地区，一些地区的紧张状况将继续存在, 爱达荷州, 明尼苏达州, 威斯康辛州, 密歇根, 宾夕法尼亚州和纽约州. bob手机登陆还预计，在第四季度逐步减少之前，加州的出口石油需求还将保持几周的稳定.
平板车市场也未能幸免于9月初货车和冷藏车价格的急剧下降. 目前的平板合同费率是2美元.每英里89美元，不包括燃料. 减去0美元.现在，同比06年的合约利率处于同比持平的区间, 和2021年9月相比已经死了. 目前的平板现货汇率是2美元.每英里18英里，不包括燃料. 从2美元下降了18%.2021年9月，每英里66公里.
发生了什么: ISM制造业采购经理人指数显示，美国制造业连续第27个月增长, 消费者支出的增加也为运营商创造了机会.
为什么它很重要: 除了从制造业转移稳定的货运供应 部门, 轻装运输公司正看到来自零售部门的载客量增加, 特别是严重依赖LTL服务的“大盒子”零售商.
PMI中的制造业分项指数为52.2022年8月8日, 这表明制造业经济在扩张，连续27个月该数字超过50.0.
随着消费者继续花钱，LTL从零售的增长中受益. 具体地说, 严重依赖LTL运营商和零售的“大盒子”零售商正在成为运营商账单中越来越多的一部分.
LTL交易量较去年有所下降，但仍在继续增长. 公共承运人老道明货运公司, 在2022年8月，ArcBest和SAIA都看到了稳定的吨位和账单计数.
尽管航空公司今年发现所有费用都在上涨, 对于LTL运营商来说，定价环境依然强劲, 他们也在按需加薪.
bob手机登陆正处于多式联运承运人投标的季节, 而且, 一如既往地, 产能是很多人谈论的话题. IMDL承运人在采购延长合同承诺方面变得非常保守.
发生了什么: 随着墨西哥农产品季节的结束，产能仍在增加.
为什么它很重要: 寻求跨境运力的托运人应该会找到充足的供应.
已经过了生产季节, we’ve seen the market soften; we’re following a similar trend in the U.S.但预计销量将在第四季度再次开始回升. 随着bob手机登陆的网络在市场疲软的同时不断发展, bob手机登陆的跨境网络每天都有更多的容量.
快速扩张的跨境网络使得进出墨西哥的货运价格更具竞争力. bob手机登陆目前的主要市场是El Bajio(圣路易斯波托西), 地方, Silao, 阿瓜斯卡连特斯)到拉雷多，进入中西部和东南部. bob手机登陆也看到了蒙特雷以外到中西部更远距离的额外运力, 东北, 东南及西海岸.
其他过境:
发生了什么: 燃料成本高, 上个月，由于维修等原因，比以往任何时候都要多的运营商退出了市场. 从设备的角度来看, bob手机登陆看到大量的拖车订单，因为托运人越来越多地将其作为应对劳动力挑战的积极解决方案.
为什么它很重要: 在干现货市场中，现货运输公司纷纷跳槽, 导致上个月卡车运输就业总人数创历史新高.
进入该市场的运营商越来越少，而放弃运营权的运营商数量达到了创纪录的水平. 这并不令人惊讶, 考虑到运营成本比以往任何时候都高，即期汇率仍在大幅下降. 按FTR计算, 8月份，卡车运输当局的净撤销数量达到了历史新高, 不包括那些与缺乏指定工艺代理有关的. 如果目前的卡车运输状况持续下去，预计当局将继续取消更多的许可证.
尽管卡车运输当局撤销的数量增加了, 从2月到7月，卡车行业的就业增长强劲. 对此的解释是，业主经营者和司机正在关闭他们的私营企业，以接受公司的工作. 除去今年3月，8月份的就业增长率降至2021年1月以来的最低水平. Total employment increased to a new all-time high; however, 如果就业增长仍然缓慢，撤销权力的情况继续增加, bob手机登陆看到总体就业趋势向相反方向发展可能只是时间问题.
根据功能处理量, 新的8级卡车订单大约翻了一番，达到21辆,8月为400辆，oem开放了2023辆的订单. FTR指出，需求仍明显高于生产，oem正在控制订单水平，以防止积压失控. 从这个角度看, bob手机登陆不认为新的卡车订单是承运人对未来需求情绪的良好指标，因为许多订单只是为了更换老化的设备. 订单的增长导致从订单到交货的平均时间从7增加.3 to 8.8个月.
新卡车的交货时间从7点略微增加.3个月8.7月8个月.
拖车的需求很高，但由于供应链限制，整车厂限制了2023年的订单. 在arrival网络中的bob手机登陆注意到，在劳动力面临挑战的情况下，价值下降拖车提高了仓库的效率，并为库存过剩的仓库提供了多余的仓库容量. 提前工作的能力减少了不必要的停留时间和滞留费用. 另外, 承运商发现，拖车可以提高效率, 由于等待货物装卸的时间减少，拖拉机的资产利用率提高. bob手机登陆预计，至少在今年余下的时间里，由于零售库存仍处于高位，这一趋势将持续下去.
发生了什么: 港口拥堵仍然是一个问题，可能发生的铁路罢工令人担忧.
为什么它很重要: 仓储空间短缺的托运人转向铁路作为主要方式，在接收新货物之前争取时间, 进一步压低了南加州等地区的投标拒绝率.
过去一个月，需求前景保持相对稳定, 大多数专家一致认为，在中短期内，货运量更有可能放缓而非增长. 有几个因素影响着这种前景, 但下行风险的主要驱动因素仍然是通胀的影响以及美联储(fed)采取的缓解通胀的策略, 旨在减缓经济增长. 在这一点上, 交易量似乎不太可能出现断崖式下降——相反, 它们更有可能逐渐减少.
一个最近得到巩固的趋势是进口量的放缓. 他们领先4分.与2021年前7个月相比，同比增长1%, 但在7月份较2021年下降了近1%，较6月份环比下降了4%. 这一趋势无疑预示着经济放缓, 但重要的是要注意到，即使进口水平下降, 它们仍远高于大流行前的水平.
FreightWaves报告称，整个8月，在北美港口近海等待的集装箱船数量相对稳定，约为130艘. 然而，大多数在东海岸和墨西哥湾沿岸港口，只有27%在西海岸港口.
尽管西海岸的港口已经基本解决了海上的拥堵问题, 终端的备份仍然存在问题. 铁路调车场下游拥挤, 零售仓库和配送中心限制了货物向内陆的流动. 事实上, 将近60人中的一半,超过000个装载集装箱在港口等待被转移到轨道车厢上. 托运人对铁路运输的延误表示欢迎，他们倾向于通过公路卡车将货物运往内陆，因为这让他们有时间清理存储空间，接收新库存. 在每年的这个时候，南加州的投标拒绝率非常低, 而对铁路运输的偏爱是主要原因.
南加州的铁路运输量增加，使得公路运输条件对托运人来说有所缓解.
bob手机登陆仍然认为，主要铁路调车场日益严重的拥堵，对那些在假期前等待太长时间才能装运货物的托运人来说，是一个潜在的担忧. 紧急情况的突然增加可能会导致这些市场的需求激增, 在能力和设备利用率低下方面造成地区性挑战. 一场大规模铁路罢工的可能性正在逼近，这只会加剧人们对全国各地铁路终端出现拥堵的担忧.
工业生产和制造业保持强劲, 但不断上升的利率已经导致房地产和建筑活动的快速放缓. 这一趋势是人们关注的主要原因，因为它关系到未来的卡车负荷需求. 然而, 目前的情况仍好于大流行前的水平, 这支持了bob手机登陆对经济增长将逐步放缓的展望.
FTR最新的卡车装载预测显示2.2022年同比增长9%，低于3%.之前的预测是6%. 2023年的预测保持不变，显示增长率为2.以0%的速度增长.
发生了什么: 消费者家庭的信用卡消费总额同比增长5%.
为什么它很重要: 这一数据支持了消费者支出能力依然强劲的观点，并且很可能持续到第四季度.
在本报告发布时，8月份CPI数据尚未公布. 然而, 美国银行(Bank of America)预测，总体CPI将出现自2020年5月以来的首次连续下降 .核心CPI上涨3%. 这将使总体和核心CPI达到8.2%和6.分别为0%. 能源价格预计将再下降5个百分点.下降4次后2%.上月6%. 另一方面，食品价格将略有上涨.
消费者支出趋势继续改善，因为较低的天然气价格导致大多数其他类别的支出稳步增长. 8月份，每户家庭的信用卡消费总额同比增长5%, 保证消费者仍有信心.
bob手机登陆对今年剩余时间的展望与上个月的报告一致. bob手机登陆预计，托运人将继续看到大多数通道的路由指南遵从性很强，他们将继续寻求承运人降低合同费率. bob手机登陆对铁路码头集装箱堆积的情况有些担忧, 特别是如果没有达成协议，铁路工人继续关闭. 如果发生罢工, bob手机登陆预计，大多数主要港口和铁路枢纽附近的需求将激增，因为托运人将寻求陆路运输来补充服务的缺失. 对预测的风险仍然存在于两个方向，尽管像悬崖一样的下跌仍然不太可能.
声纳股票:OTVI.美国
投标量是全国合同量的代表，是卡车载重需求的指标.
声纳股票:奥特里.美国
拒标率是指承运商拒收合同规定的货物的比率，是卡车货物供需平衡的一个指标.
声纳股票:订单.CL8
新卡车订单是货运行业健康状况和承运商信心的一个指标, 因为运输公司通常在需求和乐观情绪高涨时投资新卡车.
声纳股票:IPRO.美国
工业生产衡量的是工业部门的产出, 包括采矿, 制造业和公用事业.
声纳股票:CSTM.CHN美国
美国海关海运进口货物, 中国对美国衡量的是进入美国的进口货物的总数.S. 来自中国.
传播速度
利差衡量的是全国平均合同每英里费率和全国平均现货每英里费率之间的差异，与投标拒绝和现货市场成交量的变化密切相关.
一周初请失业金人数
每周初请失业金人数被用作整体经济中裁员速度的晴雨表.
失业率
失业率是指正在积极寻找工作的失业者人数.
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