货运市场正感受到更广泛的经济挑战的影响, 而最近燃料价格的飙升只是让这个月的情况变得更加复杂. 继续往下读，获取你需要知道的新闻，以保持领先!
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bob手机登陆预计现货利率将在2023年第一季度结束前触底, 导致整个2023年合同费率逐渐下降. 这种情况可能会持续下去，直到太多的容量离开市场，以致路由指南无法维护. 有额外要求的行车线, 例如掉落拖车池, 由于更换运营商的复杂性和成本，费率是否会变得更加棘手. 预测的风险在两个方向上都存在, 尽管美国消费者的经济状况进一步恶化仍是利率上下波动的最大风险.
发生了什么: 现货市场在10月份陷入了挣扎，因为托运人继续经历了强烈的路由指南合规.
为什么它很重要: 随着需求下降，合同费率可能会在2023年第一季度下降. 然而，bob手机登陆似乎并没有走向悬崖，因此这种转变应该是更加渐进的.
货波声纳出港船量指数(OTVI), 用什么来衡量所有模式下的合同投标量, 截至10月1日同比下降26%.
当然, 需要注意的是，OTVI包括接受和拒绝的负载标书, 因此，bob手机登陆必须用相应的外标拒标指数(OTRI)来折现该指数，以揭示接受投标量的真实量度. 投标量下降趋势降至10.按此方法计算OTVI值，较去年10月下降6%. 调整后的环比指数下降3.较9月初下降4%，显示合约量较前月下降.
投标被否决的数量从21个下降了75%.一年前7%到5.3%, 这有助于解释与总投标量的下降相比，已中标投标量的年同比负增长趋势较低.
至于具体的设备类型, 干货车装载量指数下降了25%, 冷藏货运量指数下降了31%, 等于9.货车实际运量同比下降2%.实际冷藏量增加8%. 干式货车投标拒绝率同比下降76%. 对于冷藏设备，这个数字超过81%.
接受的合同数量下降了10个.10月初同比增长6%，但仍高于大流行前的历史水平.
在最近几个月, 现货市场的需求受到了影响，因为托运人继续强烈遵守路由指南. DAT数据显示，9月份现货交易量同比下降48%，此前下降了9%.环比增长1%.
FTR和Truckstop的全模式现货成交量指数有助于说明这一点，尽管现货成交量较去年有所下降, 它们与大流行前的水平保持一致. 全模式指数目前同比下降45%，但较2019年仍上涨22%, 与历史标准相比，这是一种相对强大的迹象.
发生了什么: 10月的情况与9月和8月相对相似, 尽管可用的容量比一年前明显增加.
为什么它很重要: 这种稳定表明，市场应该准备好应对感恩节前的大涨, 所以bob手机登陆不希望看到太多波动在大多数车道上都是极端波动.
在过去的一个月里，卡车供应已经显示出越来越稳定的迹象. 所有指标都显示，产能环比略有改善，同比大幅改善. 这意味着尽管10月初的情况与9月和8月相对相似, 产能明显好于一年前.
声纳出港投标拒绝指数(OTRI)衡量承运人拒绝接受合同要求的货物的比率. 目前的汇率是5美元.05%, 这表明托运人在他们的合同运费中看到了极高的路由指南符合性, 与本月的预期相匹配.
过去几周，拒签率与2019年季节性水平非常相似. 他们达到了自2018年该指标创建以来的最低水平, 由于需求趋势趋缓以及现货和合同价格之间的差距导致整个月拒签数量下降.
典型的季节性趋势表明，从现在到11月中旬，压力会有所缓解, 当季节性需求在感恩节前的几周上升时. 在这一点上, 大幅升值是可能的，但可能性不大, 鉴于bob手机登陆在最近的季节性需求激增中看到的路由指南的稳定性.
在整个9月和10月初，OTRI继续逐渐下降到平衡水平, 下降到5.05%.
干式货车投标被拒的趋势与所有模式指数相似, 9月和10月初恢复正常, 但最近几周，被拒大麻的数量出现了波动.
DAT载重卡车比衡量的是总载重数量与张贴在现场载重板上的卡车总数的比较. 9月份，干货车载重比环比持平于3.每辆车装54件，减少43件.以9%的速度增长. 如前所述, 在3-4之间的比率是典型的均衡市场条件，在这种情况下，供应足以满足需求.
冷藏箱装载与卡车的比例降至6.33, 10.环比6%，53%.以2%的速度增长.
货车和冷藏设备的每周载重比在最近几周出现了一些波动, 但总体情况保持稳定. 在平板领域, 在飓风伊恩登陆佛罗里达后，bob手机登陆看到连续几周天气越来越紧张. Flatbed is the equipment most in demand to support the relief effort; it would not be surprising to see continued volatility with this equipment in the coming weeks, 尤其是在东南地区.
摩根士丹利干货车货运指数是另一个衡量相对供应的指标. 指数越高，市场环境越紧张.
9月份的数据显示，产能状况相对稳定, 多数情况下，该月份的松紧度略有上升，与历史季节性相比有所下降. 图表中带有三角形标记的黑线，根据2007年的历史数据，很好地展示了与正常季节性相一致的方向性趋势. 这一数据支持了bob手机登陆对整个10月波动性上升可能性极小的展望.
发生了什么: 10月份的燃油价格飙升对利率产生了独特的影响.
为什么它很重要: 10月份的价格上涨可能会加速现货利率触底, 至少在第一季度投标周期内，这将给合同费率带来额外的下行压力.
在连续五周下跌至2月份以来的最低点之后, 10月初，在欧佩克宣布计划减产后，每加仑柴油的全国平均价格飙升. 随着燃料成本的快速上涨, bob手机登陆预计，每英里即期航线运输费率将会下降，因为向承运人运送的费率中燃料部分增加了. 现货价格通常是以包括燃料在内的全部价格进行谈判的, 这使得航空公司更难看到完全抵消燃油费用上涨的运费上涨. 价格上涨对货运市场的通货紧缩有多方面的影响. 只要它们保持在高处, 托运人将继续在其他领域寻求成本节约, 这将进一步给直航运费带来下行压力. 进一步, 消费者将减少商品支出，以抵消汽油支出的增加, 如果这种情况持续下去，将会给货车需求带来下行压力.
在观察全汇即期汇率的趋势时, 包括运输和燃料费用, bob手机登陆警告过度解读10月份的数据, bob手机登陆预计本周燃料成本的上涨以及整个月压低利率的压力将有所缓解. 然而，本月所有三种设备类型的费率都呈下降趋势.
尽管现货汇率在10月初显示出一些强势, 受到飓风伊恩的影响和9月底季度末的推动, 由于两者之间的巨大差距，合同费率仍面临下行压力. 在过去的几个月里，即期利率的走势更加符合正常的季节性预期, 这表明，即期汇率可能没有太大的下跌空间, 特别是考虑到航空公司在过去几年里运营成本的增加. 在合同方面, 然而, bob手机登陆预计，只要两者之间的差距持续存在，利率的下行压力就会持续.
目前干式货车合同费率是2美元.每英里44，不包括燃料-减少2.8% 2美元.2021年9月每英里48英里. 尽管长途运输费率下降了6%.与去年同期相比上涨了5%，所有费用都上涨了6%.2%，因为燃料成本增加. bob手机登陆已经看到合同费率从峰值下降了7%, 不包括燃料, 在2月份, 没有迹象表明已经触底.
干货车现货和合同费率在10月初呈上升趋势，但预计将随着本月的进展而下降.
大麻现货和合同价格与货车价格的趋势非常相似, 相对平稳的合同利率和现货利率在本月初显示出一些强势. 目前的冷藏合同费率是2美元.每英里72美元，不包括燃料，连续第四个月. 目前的大麻现货价格是2美元.每英里17英里，不包括燃料. 从2美元下降24%.2021年10月每英里86美元. 合同费率仍在上涨.2% 2美元.同期，不包括燃料，每英里61美元.
平板市场的现货利率在连续几个月下跌后出现上涨. 目前的平板现货汇率是2美元.每英里16美元，不包括燃料. 从2美元下降了18%.2021年10月，每英里63美元. 平板合同价格仍在下降，目前的平板合同价格为2美元.每英里84美元，不包括燃料. 减去0美元.现在，同比06个月，平板合约利率进入负增长区间, 下降了1.4% 2美元.2021年10月，每英里88美元，不包括燃料.
发生了什么: LTL运营商正在经历需求疲软，助长了LTL数量已经见顶的猜测.
为什么它很重要: 因为零售商已经持有大量库存，而制造业正在放缓, 在未来的几个月里，轻装运输公司的需求可能会继续疲软.
LTL运营商正在经历需求疲软，助长了LTL数量已经见顶的猜测.
9月份制造业PMI为50，勉强处于扩张区间.9月为9.比2022年8月的数字低9个百分点). 9月份的数据与LTL市场所感受到的疲软是一致的.
随着bob手机登陆进入第四季度的旺季，销量是一个大问题. 零售商报告大量库存, so restocking will not be at the volume and pace we have experienced over the past several years; 然而, 零售商将这些强劲的补货量归功于折扣.
The pricing environment remains fair for carriers in the LTL space; some are enacting seasonal adjustments, 但大多数公司都坚持下去，在续约问题上保持自律.
发生了什么: 墨西哥的浆果季节已经开始.
为什么它很重要: 随着收成的结束和产品的上路，bob手机登陆可能会看到冷藏能力收紧.
浆果季节已经开始, meaning produce season is picking back up again; refrigerated capacity will start to tighten in turn.
从德克萨斯州和东南部的主要市场到墨西哥的需求已经增长, 这意味着南下的货运是可以的.
蒙特雷、埃尔Bajío、墨西哥城和Querétaro继续提供运力.
发生了什么: 对航空公司来说，形势依然严峻. 就业已经见顶，随着机会的枯竭，越来越多的司机正在退出市场.
为什么它很重要: 过去几年的利率状况导致产能急剧增加，以满足激增的需求. 随着货运量减少和卡车运输状况恶化，bob手机登陆将看到可用运力正常化.
9月份的产能状况与最近的月环比报告基本一致. 进入该市场的运营商越来越少，而放弃运营权的运营商数量却创下了纪录. 考虑到运营成本比以往任何时候都要高，这并不奇怪, 即期利率也在大幅下降. 按FTR计算, 8月，卡车运输当局的净撤销量达到历史新高, 不包括与缺乏指定工艺代理相关的撤销. 如果目前的卡车运输状况持续下去，预计当局将继续取消更多的许可证.
尽管卡车运输当局撤销的数量增加了, 从2月到7月，卡车行业的就业增长强劲. bob手机登陆的解释是，业主兼经营者和司机们为了接受公司的工作而关闭了工厂. 除了疫情初期, 9月份的就业增长降至2009年经济衰退以来的最低水平. 八月份的总就业人数达到了历史新高, 但, 正如预料的那样, 总的就业人数正在下降.
根据功能处理量, 新的8级卡车订单从21辆大幅上升,从8月份的400套增加到56套以上,9月份的000套. 重要的是要注意OEM正在控制订单水平，以防止积压失控. 从这个角度看, bob手机登陆不认为新的卡车订单是承运人对未来需求情绪的有力指标, 由于强大的订单将需要更换老化的设备单独. 之前订单大幅增加, 生产效率的提高使从订单到交货的平均时间从8缩短.8 to 6.9个月.
新卡车交货时间从8缩短.7月至6月8个月.8月9个月.
拖车的需求很高，但由于供应链限制，整车厂限制了2023年的订单. 在到达网络的bob手机登陆继续注意到，在劳动力面临挑战的情况下，拖车在提高仓库效率方面提供了价值下降，并为库存积压的企业提供了多余的仓库容量. 计划的能力限制了运营商不必要的停留时间和滞留费用. 另外, 承运商发现，拖车可以提高效率, 在等待装载或卸载货物的时间有限的情况下，提高拖拉机的资产利用率. bob手机登陆预计，至少在今年余下的时间里，由于零售库存仍处于高位，这一趋势将持续下去.
发生了什么: 成交量势头开始放缓，并向正常水平移动.
为什么它很重要: 随着这一趋势的持续，bob手机登陆可能会看到需求和利率压力的缓解.
在展望未来卡车载重需求指标时，正常化仍是一个主题. 有几个因素不利于未来的需求, 比如高通胀和美联储提高利率, 最终会导致成交量下降吗. 然而, bob手机登陆没有看到，也不会最终预期成交量会急剧下降——更有可能的是，回调仍将是逐步的.
bob手机登陆认为进口量是整个卡车需求的关键因素, 因此，了解这些趋势对bob手机登陆的需求预测至关重要. 取决于导入量数据的来源, 关于9月份同比增长的趋势，你可能会听到一个不同的故事. 仍然, 笛卡儿和PIERS的数据都表明，与8月份相比，该数据逐月大幅下降, 其中一些与飓风伊恩影响造成的热带草原减缓有关. 然而，bob手机登陆仍然看到相对强劲的市场. 2019年的水平.
类似于公路上的卡车运输量, 毫不奇怪，尽管bob手机登陆看到过去几年的一些势头正在逆转, 总体水平仍处于历史高位. 作为参考，笛卡尔的数据显示，2022年9月进口同比下降11%. 2021年9月和12日.2022年8月起4%. PIERS数据只显示为0.9月份同比下降8%，但环比下降8%.
FreightWaves报告称，截至9月底，有103艘集装箱船在北美港口的近海等待, 其中大部分位于东海岸和墨西哥湾沿岸的港口，平均卸货等待时间超过十天.
与过去几个月类似的趋势正在工业生产、制造业和住房领域显现. 知识产权和制造业保持强劲，而住房部门继续快速放缓.
根据此前的预测，FTR最新的卡车装载量预测为2.2022年同比增长4%，低于2%.9%. 2023年的预测被修正为1.2%的增长.截至上次更新为0%.
发生了什么: 随着经济不确定性的持续，消费者正在储蓄他们的多余现金，而不是花掉它们.
为什么它很重要: 随着消费支出放缓，需求可能会随之下降. 例如, 随着利率上升，房地产市场放缓, 建筑材料的数量将会减少, 家居用品及其他与房屋有关的货车在路上.
10月初发布的CPI数据显示，9月份通胀高于预期, 从8.3% to 8.2%的同比增长(6.不包括食物和能源的6%). 汽油价格的下降可以解释这种轻微的下降. 总体通胀率环比上升了0.4% — 0.不包括食品和能源的利率为6%，这导致分析师预计11月将再次加息.
消费支出趋势总体上保持相对稳定, 但9月份多数类别的商品支出均出现负增长.
尽管消费者仍然有更高的储蓄和潜在的消费能力, 对许多人来说，这种“储蓄”可能正在减少. 一些专家认为，消费者持有多余的现金，以防经济进入大幅下滑, 而, 近年来, 他们可能认为这是多余的现金.
最后，在经济方面，重要的是要注意到美国的经济增长.S. 美元对世界上所有主要货币的汇率都有所上升. 随着外国商品成本的下降，进口可能会保持强劲, 出口可能会下降. 很难确定这些相互冲突的压力将对国内货运市场产生何种总体影响. 仍然, 由于进出口差距的增加，几乎肯定会对集装箱和其他全球贸易设备的平衡造成挑战.
bob手机登陆对今年剩余时间的展望与上个月的报告一致.
bob手机登陆预计，托运人将继续看到大多数通道的路由指南遵从性很强, 但燃料价格波动是最重要的未知变量. 最终, bob手机登陆认为，近期的飙升将加速现货汇率找到底部，并在产能进一步减少的情况下为现货市场创造真正的均衡条件. 与, 再加上现货利率和合约利率之间持续的巨大差距, bob手机登陆预计，整个2023年，合同费率将持续缓慢下降, 随着航运公司重新设定年度定价，第一季度的降幅可能会更大.
有特殊要求的车道的合同费率, 例如掉落拖车池, 哪一个更难竞标和建立新的运营商, 预期会比他们的实时/实时的同行更有粘性. 预测的风险在两个方向上都存在, 尽管消费者经济状况的进一步恶化仍然是利率上行的最大风险.
声纳股票:OTVI.美国
投标量是全国合同量的代表，是卡车载重需求的指标.
声纳股票:奥特里.美国
拒标率是指承运商拒收合同规定的货物的比率，是卡车货物供需平衡的一个指标.
声纳股票:订单.CL8
新卡车订单是货运行业健康状况和承运商信心的一个指标, 因为运输公司通常在需求和乐观情绪高涨时投资新卡车.
声纳股票:IPRO.美国
工业生产衡量的是工业部门的产出, 包括采矿, 制造业和公用事业.
声纳股票:CSTM.CHN美国
美国海关海运进口货物, 中国对美国衡量的是进入美国的进口货物的总数.S. 来自中国.
传播速度
利差衡量的是全国平均合同每英里费率和全国平均现货每英里费率之间的差异，与投标拒绝和现货市场成交量的变化密切相关.
一周初请失业金人数
每周初请失业金人数被用作整体经济中裁员速度的晴雨表.
失业率
失业率是指正在积极寻找工作的失业者人数.
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