月度市场更新

2021年6月

到达每月市场更新, 作者:到达洞察力, 报告是否分析来自多个来源的数据, 包括但不限于 FreightWaves 声纳,DAT, FTR运输情报,摩根斯坦利研究,美国银行内部数据, 商业杂志, 史蒂芬斯研究, 美国零售联合会(National Retail Federation)和弗雷德经济数据(FRED Economic Data).  

bob手机登陆知道市场数据对实时商业决策至关重要, 及到达物流, bob手机登陆致力于为您提供所需的数据,以更好地管理您的货运.

表的内容

(点击滚动到章节.)

执行概要

点击下面来听这部分的音频.

 

尽管供需之间的平衡仍然很脆弱, 较高的合同费率为托运人带来了更可靠的路线引导性能, 以及6月初现货市场运费的降低. 如果这种趋势继续下去, bob手机登陆预计,随着航空公司在现货市场机会的减少,现货利率将会下降. 对今年下半年的预测取决于需求趋势的变化或其他重大产能事件是否会破坏最近开始形成的不断改善的平衡.

•现货交易量在5月初达到峰值后开始下降, 这是航空公司在现货市场机会减少的迹象.

•6月初拒绝投标的情况一直在下降, 这表明,在历史上bob手机登陆总是看到条件收紧的时候,市场状况正在走软.

•每周DAT装载与卡车的比率显示,现货市场的状况在5月初更加紧张, 但到6月初,这三种设备的数量都有所减少.

•干式货车现货价已攀升至2美元的历史高点.每英里70. 冷藏机和平板机的价格目前也在历史最高的3美元.12和3美元.13日分别.

•在连续第十三次增长后,全国平均干式货车合同每英里率也创下了新高, 价格是2美元.每英里75美元,0美元.比现在的每英里即期汇率高04.

•卡车供应复苏的最大障碍仍然是半导体短缺, 造成新卡车生产的延迟, 驱动程序可用性问题.

•合同费率的提高可能导致现货交易量向合同交易量的转移, 但货运不会去任何地方. 零售库存仍在耗尽,导致进口水平创纪录. 汽车行业, 哪个占干式货车装载量的20%以上, 前景是否有所改善. 正常的季节性趋势应该会导致需求增加,因为夏季高峰季节开始加速.

卡车的需求

点击下面来收听卡车需求的音频.

 

过去一年的货运市场状况受到强劲需求趋势的推动, 2021年5月,bob手机登陆看到了更多的类似情况. FreightWaves 声纳出港投标船体积指数(OTVI), 用什么方法衡量所有模式的合同货运量, 在阵亡将士纪念日前,同比增长了53%. 值得注意的是,OTVI包括接受的和拒绝的投标, 因此,bob手机登陆必须用相应的对外拒绝标书指数(OTRI)折现该指数,以揭示接受标书数量的真实度量. 如果bob手机登陆将这种方法应用于每年的OTVI值, 销量增长下降到20%, 这仍然是一个令人印象深刻的数字. 截至本月末,干式货车和冷藏船的运量指数均较去年同期增长逾49%, 这相当于两种模式的实际体积分别增加16%和减少4%.

DAT报告说,5月份干货车现场装载桩小幅增长,增加了3.4%,环比, 但与2020年与大流行相关的关闭期间相比,每年增长290%. 现货交易量的周比周增长下降了18.5%,但这是由于阵亡将士纪念日比平时少了一个工作日.

FTR和Truckstop的全模式现货成交量指数下降了15.比本月早些时候的峰值低3%, 这表明近几周现货交易活动总体呈下降趋势. 与此同时,合同数量也在不断增加, 这与bob手机登陆今年看到的持续增加的现货交易量形成了逆转. 尽管近期有所下跌,但该指数仍较上年同期上涨了245%.

干式货车现货成交量指数下跌16点.较5月初的高点下跌6%,较上年同期下跌170%,而Reefer现货成交量指数下跌13.5%,同比增长226%.

FTR的卡车载重指数在5月份同比上涨了17%以上.从4月份开始,月环比增长7%. 2020年的大流行封锁仍导致同比数据较好, 但0.7个月的环比增长与其他指数一致,显示5月份卡车需求增加. 由于2020年大流行的影响,bob手机登陆更加关注两年的增长趋势,而不是每年的比较. 2021年5月卡车装载量增加了4.比2019年5月卡车装载量增加3%,高于3.在2019年4月开始的两年期间,将上调8%.

 

 

返回目录

卡车供应

点击下面来听这部分的音频.

 

在过去的一年里,卡车的供应一直面临着挑战,无法跟上激增的需求. 尽管有一些迹象表明卡车的载货能力最近有所提高, 情况基本保持不变. 

声纳对外投标拒绝指数(OTRI)衡量的是承运人拒绝合同要求的运费的比率. 当供应足以满足需求时,OTRI指数为3%-8%是合理的. 该指数目前为22.5%,表明供应仍然不足.

在阵亡将士纪念日之前的5月中下旬,拒绝合同投标的情况略有增加. 通常, 6月初,夏季旺季开始,拒绝投标的数量继续攀升, 但今年bob手机登陆看到了一种反常的趋势. 整个月的现货交易量下降,而合同交易量增加, 在过去的一周里,投标拒绝率下降了9%.

OTRI在5月中下旬有所上升,随后迅速下降至22.6月初54%. 干式货车和冷藏船的拒绝都遵循了与全模式OTRI相似的趋势,目前处于23位.05%和36.分别为99%.

DAT载重比衡量总载重数与张贴在载重板上的总载重数的比较. 今年5月,货车载重比增加到6.12, up 27.月增长8%,年增长220%. 冷藏车载重比增加到12.96, up 30.环比增长7%,同比增长324%.

周载货量与卡车载货量的比率显示,现货市场的情况在本月初较为紧张,但在6月初,所有三种设备类型的情况都有所缓和. 随着时间的推移,软化的载荷与卡车比与拒绝合同投标的下降和现货量的下降相一致. bob手机登陆将密切关注这一趋势, 因为它偏离了bob手机登陆在每年这个时候的预期, 特别是考虑到当前的供需趋势.

摩根士丹利干货车货运指数(Morgan Stanley Dry Van Freight Index)是另一个衡量相对供应的指标. 指数越高,市场环境越紧张. 根据该指数,情况最近有所软化. 这是不寻常的, 正如图表中所有其他年份所显示的那样,每年的这个时候情况总是很紧张. 摩根士丹利(Morgan Stanley)的直线预测表明,随着美国独立日临近,情况将逆转最近的趋势,并在今年下半年之前收紧.

卡车利率

点击下面来听这部分的音频.

 

干式货车现货价反弹,达到2美元的历史新高.五月份每英里68英镑. 6月初的结果显示,费率继续上涨,目前为2美元.每英里70. 5月份,冷藏货价也创下了3美元的历史新高.每英里10美元,并在6月初显示出轻微的改善,最高达到3美元.到目前为止每英里12个月. 平板电脑价格持续上涨,目前为3美元.每英里13美元,增加0美元.3美元起,每英里02美元.5月11日. 不含燃料的干式货车现货价当月上涨了0美元.2021年5月每英里96美元,而现在是1美元.2020年5月40. 这是增加了68.以5%的速度增长. 合同价格也大幅上涨,目前为2美元.每英里41美元,不含燃料,0美元.04高于当前的即期汇率.

合同现货货车价差增加到0美元.6月每英里04英镑,现货和合同价格继续刷新历史记录.

合同利率已经连续13个月上涨. 有证据表明,合同费率的提高终于开始为托运人提供一些保障,目前的费率水平已达到承运人愿意锁定的水平,以提供一致的合同承保范围. 最近的趋势只是在几周内形成的, 但是合同数量的增加和拒绝投标数量的减少导致了整体现货数量的下降和载重比的下降. 这种情况发生在每年的这个时候,bob手机登陆习惯看到现货市场活动因产能收紧而升温. 如果这种趋势持续到独立日, 这将是一个明确的证据,表明与本轮通胀周期相关的利率将已越过峰值. 一致的, 承运商应该更容易获得承包运力,因为承运商希望将运价锁定在当前水平. 

对这一预测的一个警告是,如果另一个重大产能事件发生, 比如一场大型飓风登陆, 大规模的破坏可能会重新点燃通胀周期,并将利率推得更高, 就像bob手机登陆在二月中旬看到的冬季风暴一样. 供需之间的平衡可能正在改善, 但如果这些重大干扰事件发生,运力不足的情况将使bob手机登陆暴露在潜在的路由指南失效的风险之下.

对生产季节的见解

点击下面来听这部分的音频.

 

本节由 到新鲜的; an Arrive team that sources quality fresh capacity and works alongside those carriers to provide asset-like service to solve the unique challenges of moving produce, 肉, 海鲜, 奶牛场和托儿所运费.

这个月,bob手机登陆想说明在bob手机登陆的一些最高产量的生产区域的一周一周的变化. 虽然bob手机登陆的大多数客户并不是专门生产的, 产能限制影响着该地区的每个人.

从ProducePay货运报告和USDA卡车运价报告中解释的信息:

能力的前景

点击下面来听这部分的音频.

 

健康的合同价可以奇迹般地提高合同货运的投标接受率, 但这对改善卡车供应的总体状况几乎没有帮助. 由于需求趋势不稳定,产能已经紧张了一年多, 卡车和司机短缺的挑战也限制了运营商在需要时扩充业务的能力. 需求前景依然强劲,在可预见的未来应该会继续给运营商网络带来压力.

随着夏季旺季的开始, 8级卡车产量和司机的可用性仍然是卡车供应恢复的最大障碍. 直到这些问题得到解决, 需求波动将继续导致市场状况高度不稳定.

上面的图表说明了需求和供应之间日益增长的不平衡. 卡车装载量上升了4%, 司机的可用性同比下降了3%, 这说明了在驱动供应下降的情况下,交易量是如何继续增长的. 

下面的图表显示了FTR预测的卡车司机压力将在2021年第二季度达到峰值,并在2022年之前保持较高水平. 这支持了这样一种观点,即随着需求的起伏,容量限制将驱动不可预测的速率环境. 尽管合同利率提高了, bob手机登陆仍在建议货主确保其一致的专用容量, 高容量车道,以确保未来一年的容量可用.

FTR对卡车利用率的预测, 有份额的坐式卡车积极从事货运运输, 由于车手重返市场的速度比预期的要慢,短期内是否会稍强一些. 更新后的预测显示,第二季度活跃卡车利用率将达到100%, 第三季度和第四季度分别降至99%和97%. FTR指出,这一预测的一个风险是,如果失业救济金大幅减少, 劳动参与率上升可能意味着产能恢复速度将快于预期.

FTR报告称,新的卡车订单在5月份有所减少, 初步结果表明22,这个月订购了900辆新的8级卡车——28辆.比4月份的32033人减少5%,但比2020年5月的6241人增加267%. 这是新订单连续第八个月超过20,维持目前的生产能力水平需要000个单位. 该报告指出,订单减少很可能是因为2021年剩余时间的积压订单已经完成, 希望订购新设备的运营商很可能已经订购了.

与新卡车生产相关的供应链瓶颈预计将限制产量. 从订单到交货的平均时间又跳回到了11分钟.从4月8日起7个月.3个月后的3月份,由于半导体等零部件的短缺,进一步落后.

体积前景

点击下面来听这部分的音频.

 

所有指标都表明卡车需求持续强劲. 合同费率的提高可能导致现货供应量向合同供应量的转移, 但货运不会去任何地方. 零售库存仍在耗尽,导致进口水平创纪录. 汽车行业, 哪个占干式货车装载量的20%以上, 前景是否有所改善. 正常的季节性趋势应该会导致需求增加,因为夏季高峰季节开始加速.

FTR最新的卡车装载量预测显示前景略弱, 随着干货车预测的加强,其他行业增长的疲软抵消了这一影响. 在干货车区, 预测显示每月卡车装载量增加,导致总数增加10辆.4%,高于之前的10%.一个月前2%. 冷冻和平板装载仍然预计5.5%, 7.2021年卡车装载量增加0%,但这些值均小于5.9%, 7.上月的8%.

有几个指标表明,随着该国继续重新开放,未来几个月经济将保持强劲势头. 住房活动仍同比增长67%以上, 工业生产和制造业都在逐月和逐年上升, 零售额环比持平,同比增长51%.

下面的图表描绘了从中国到美国航线上的总入港海洋标箱量.S. (IOTI.(CHN美国)为蓝色,相对于美国的总对外投标量指数.S. (OTVI.美国在绿色. 中国进口额与相应的国内进口额之间的相关性, 道路上的货运量惊人,这支持了这样的结论:只要进口继续以目前的速度流入, 卡车总需求应该会继续上升. 零售库存接近历史最低点, bob手机登陆应该会看到,未来几个月,库存补充将推动货运量强劲增长.

经济指标和消费心理

点击下面来听这部分的音频.

 

美国银行(Bank of America)的消费者支出数据为消费者行为和支出模式的变化提供了可见性. bob手机登陆必须注意这一点从3月开始, 由于一年前大流行封锁的影响,两年的变化更能代表潜在趋势. 例如,信用卡消费总额增加了25.8%,但只有18.截至6月5日的7天期间,将比2019年增加4%.

按主要类别查看每月信用卡支出, 5月,航空和住宿消费支出环比增长最快(表6), 但考虑到前两年的增长,两者都保持低水平(表5). 这是各州继续重新开放的证据, bob手机登陆应该会看到,被压抑的旅游和娱乐需求将推动新领域的支出增长. 消费者行为和支出的这种转变应该会对卡车需求产生影响,因此需要运力网络进行调整,以适应新的需求压力, 可能会导致目前市场混乱的延续.

失业趋势似乎略有改善,但仍远高于大流行前的水平. 最近一周首次申请失业救济人数为376人,000, 从超过550台下降到现在,上个月000, 持续申领人数相对持平,为3.每周500万. 总就业人数在增加,3月增加77万人,4月增加26.6万人. 增长最大的是休闲和酒店业, 这增加了331,4月份新增就业岗位000个, 后206年,000年3月.

友情链接: 1 2 3