强大的路由指南和投标验收合规仍然是本月的主要内容, 但港口拥堵正开始抢占风头，成为即将进入第三季度的托运人日益头疼的问题. 阅读本月的报告，了解这些和其他新兴货运市场趋势.
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强劲的进口量，加上港口和跨铁路网的拥堵，继续推动陆路货运需求, 特别是在靠近主要港口和铁路枢纽的市场. 由于合同利率仍然高于即期利率，因此提高合同遵守率仍然是一个主题. 展望2022年剩下的时间, bob手机登陆预计，随着运力更多地建立在合同货运基础上，费率正常化将继续下去.
The FreightWaves 声纳出港招标量指数(OTVI), 用什么来衡量所有模式的合同货运量, 了19.7月初同比增长2%.
当然, 需要注意的是，OTVI包括接受和拒绝的负载标书, 因此，bob手机登陆必须用相应的外标拒标指数(OTRI)来折现该指数，以揭示接受投标量的真实量度. 向下的投标量趋势下降到只有3.用这种方法计算OTVI的年比，比去年的历史最高值低1%.
投标被否决的数量从22宗下降了67%.从一年前的8%降至7.截至周二4%, 7月12日, 这有助于解释尽管总标书数量显著下降，但已接受的标书数量却增加了.
就具体设备类型而言，干货车装载量指数下降了20.7%，冷藏量指数下降25.8%. 这等于3.同比下降5%，0.两种模式的实际体积下降5%. 截至7月12日，干式货车投标被拒率同比下降了近69%. 对于冷藏设备，这个数字高达72%.
相反 FreightWaves data, 卡斯6月出货量指数显示，总出货量同比增长近27%. 尽管随着需求放缓，5月份环比下降3%, 同比增长表明货运需求依然强劲.
DAT数据显示，6月份现货成交量较上年同期下降26%，较5月份环比下降20%. 6月份这种程度的下跌是不正常的，显示了合约市场的强劲.
FTR和Truckstop的全模式现货成交量指数(Total All Mode现货成交量指数)有助于说明这一点，尽管现货成交量较去年有所下降, 它们仍高于以往的历史高点. 所有模式指数现在下降了13.同比增长8%，但比2019年增长了65%.
声纳出港投标拒绝指数(OTRI)衡量承运人拒绝接受合同要求的货物的比率. 目前的汇率是7.7月初为21%，略低于一个月前的约8%.
整个夏季旺季的拒签率如此之低是不寻常的，这表明在可预见的未来，bob手机登陆可能会看到国家招标合规问题保持在较低水平.
需求的缓解以及现货和合约价格之间的差距导致了整个月拒签招标的减少. 正如bob手机登陆在上个月的报告中所预料的, 随着7月4日假期的结束，情况继续好转.
在本周早些时候的短暂飙升之后, bob手机登陆认为这与CVSA安全驾驶周的开始有关, bob手机登陆预计整个月市场将进一步走软, 随着夏季旺季的结束，拒收率接近5%或更低的平衡水平. bob手机登陆在2019年的大部分时间里都看到了这种情况，这是近年来最疲软的市场.
尽管有夏季高峰季节的压力，但OTRI继续恢复到平衡水平, 这标志着强大的路由指南遵从性将继续存在.
干式货车和冷藏车投标被拒的趋势与所有模式指数相似, 几乎看不到夏季旺季的影响.
DAT载重卡车比衡量的是总载重数量与张贴在载重板上的卡车总数的比较. 6月份，干货车载重比增加到3.88，下降了11.环比6%，环比30%.以2%的速度增长.
冷藏箱装载到卡车的比率下降到7.03，下降了6.环比7%，39.以3%的速度增长.
在夏季旺季，货车和冷藏卡车的周载重比已经连续四周收紧. 然而, bob手机登陆预计这一趋势将在未来几周逆转，因为需求将与bob手机登陆通常看到的每年这个时候的季节性需求放缓相一致.
摩根士丹利干货车货运指数是另一个衡量相对供应的指标. 指数越高，市场环境越紧张.
6月份的数据显示，在bob手机登陆通常看到紧缩的时候，经济形势却在软化. 图表中带有三角形标记的黑线，根据2007年的历史数据，很好地展示了与正常季节性相一致的方向性趋势. 这些数据使bob手机登陆相信，整个7月到8月，情况将继续好转.
Van和reefer现货价格似乎在6月和7月初找到了底部，因为夏季旺季的中断给利率带来了足够的上行压力，减缓了1 - 5月的快速下跌.
货车价格在7月上半月保持平稳，而大麻价格略有上升. 然而, 随着月份的推移，季节性需求减少, bob手机登陆预计利率将面临进一步的下行压力. 平房房价没有遵循这一趋势，在本月上半月大幅下降.
现货汇率已呈快速下降趋势，本月将出现自2020年以来的首次同比下降.
干式货车合同费率在7月初继续下滑，因为托运人更新了定价. 然而, 它们仍远高于即期汇率, 这一迹象表明，bob手机登陆可以预期合同利率将继续面临下行压力，直到它们之间的差距进一步缩小. 目前干式货车合同费率是2美元.每英里50美元，不包括燃料.
由于燃料价格高企，货主的运输成本继续上升, 这抵消了他们通常从直线运输费率下降中获得的大部分或全部好处.
从历史上看, 在通货紧缩的市场环境下，即期利率迅速下降, 合同利率需要很长时间才能跟上. 然而，在这个市场周期中，货车合同费率下降了0美元.13 in just five months; last market cycle, 合同利率花了10个月的时间才以同样的速度下降(从2018年中期的峰值开始). 进一步来看，自2022年1月以来，即期汇率下降了0美元.每英里77美元，不包括燃料.
在过去的两年, 由于费率逐月攀升，许多希望获得合同保险的托运人更频繁地进行定价和询价，以维持路线指南. 这种做法是目前利率更快下降的一个主要驱动因素.
现货和合约利率之间的差距也是一个重要因素. 全国即期汇率平均为0美元.比全国平均合同价低57+, 托运人受到激励，将他们的货物拍卖. 然而, bob手机登陆鼓励谨慎，因为区域利率压力可能会因靠近主要港口或铁路枢纽而有所不同.
Reefer合约价格终于开始更快地下降，下降了0美元.7月份MTD首次连续下降仅为0美元.6月3日. 目前股价为2美元.每英里67美元，不包括燃料.
平板飞机市场的合同费率也开始下降，下降了0美元.4月MTD首次连续下跌后仅为0美元.6月1日. 目前股价为2美元.每英里96美元，不包括燃料.
6月ISM采购经理人指数(PMI)为53，对长期劳动力市场衰退的担忧持续减弱.0. 尽管制造业PMI较5月有所回落，但仍高于50.该指数连续第25个月为0，表明制造业经济在扩张. 制造业PMI仍然是未来LTL和IMDL需求的强劲领先指标.
上周，LTL行业在圣地亚哥举行了一年一度的SMC3会议. 大多数航空公司的共识是，轻装运输需求依然强劲, 电子商务的增长继续支持LTL的整体需求.
航空公司继续表示，LTL的定价环境非常有利，并将在2022年寻求中等个位数的增长. LTL carriers remain disciplined and focused on yield; they continue to prune low operating (profitable) loads from networks and look to replace them with better freight.
IMDL的故事继续由拥挤的网络构成，导致铁路服务薄弱. 铁路已经发布了他们的服务恢复计划与机顶盒和服务指标，将在未来6个月进行监测，以改进. 人们继续猜测，服务业复苏将会缓慢.
IMDL流量同比继续下降约3%. 铁路服务成本的增加降低了OTR和IMDL之间的差值, 导致销量疲软.
随着墨西哥农产品季节的过去，价格正在小幅下降. 冷藏能力已经松动, bob手机登陆还看到El Bajio的冷藏能力有所增加.
另一方面, 用干的能力, 即使汽车行业继续波动, bob手机登陆看到对更多向北行驶的卡车的巨大需求. 由于制造商继续追求近岸生产，并将他们的业务从亚洲转移到墨西哥, bob手机登陆将继续看到需求超过国内市场.
不断上涨的燃料成本开始对航空公司造成影响. 那些合同运费受燃油附加费保护的公司减轻了很大程度的影响. 然而, 那些在现货市场有较高敞口的公司，正看到过去两年习以为常的盈利机会正在枯竭.
受最近市场变化影响最大的是业主-运营商和小型船队, 其中许多人是在过去两年才开店的. 随着他们所指望的现货市场机会消失, 他们不得不重新考虑他们的方法，或者干脆关门大吉. 货车运输权的净撤销, 按FTR计算, 连续第二个月刷新纪录. 虽然这很大程度上是由于设备和司机转移到公司工作, 随着现货需求持续下降，bob手机登陆将看到更多运营商退出市场.
尽管卡车运输当局撤销的数量增加了, 4月到5月，卡车运输业的两个月增长是有史以来第二大的, 这是需求相对于供给持续走强的迹象，也表明市场仍严重受到供应方面短缺的制约.
在连续两个月卡车订单减少之后，上个月bob手机登陆看到了轻微的反弹. 新的8级卡车订单目前估计达到约15,000辆. 还需要更多的设备, 预计生产延误将迫使整车厂在整个2023年继续处理积压订单. 从下单到交货的平均时间实际上从10分钟略微缩短了.4月至10月共5个月.5月1个月.
新卡车交货时间从10点略微下降.4月至10月共5个月.5月1个月.
5月份，新的拖车生产水平提高了4%, 4月份的回调幅度为5%, 这是拖车OEM看到一些改善的迹象，因为供应链开始正常化.
FTR对卡车利用率(积极从事货运的坐着卡车的比例)的预测明显低于上月，原因是就业岗位增长加快，生产率提高. 以前, 预计到2023年，这一比率将保持在接近但低于97%的水平, 但据估计，目前失业率约为96%，年底前应会在94%左右触底反弹.
货运需求的前景继续受到供应链和供给侧约束的影响. 通胀压力和似乎即将到来的衰退，让许多人认为货运需求将大幅下降. 现货市场就是如此，但总体货运量保持相对稳定.
由于进口货物占国内货运需求的很大一部分，全球贸易是未来货运需求的一个强有力指标. 6月, 中国出口较上年同期增长近18%, 超过了本月初约12%的预期. 对美国出口.S. were up more than 19% YTD compared to last year; that’s up from about 16% YTD in May.
截至7月8日，目前有125艘船只在北美港口等待. 这一数字较1月份的150下降了16%，但较上月的92上升了36%. 去年第三季度开始，港口拥堵真正加剧, 早期迹象表明，今年也将出现同样的趋势. bob手机登陆观察到东部和墨西哥湾沿岸港口的积压情况正在恶化. 萨凡纳和纽约/新泽西的泊位等待时间分别为10-12天和20天. 南加州港口罢工的威胁给需求带来了严重的下行风险，并导致货运量向东海岸转移，因为托运人希望避免潜在的停产.
下游铁路站场拥堵也造成了港口的拥堵. 集装箱堆放在芝加哥的铁路终点站, 孟菲斯和达拉斯，因为它们实际上已经没有多余的空间来容纳更多的集装箱. 铁路拥堵导致服务延误，最终迫使许多托运人完全避免乘坐铁路.
在国际集装箱下船后，将货物转移到干货车上，已经推动了陆路运输需求的增长，因为航运公司希望将国际集装箱保持在靠近港口的位置. 然而, 现在，国内多式联运的挑战可能会导致更大的货物从铁路溢出到公路. 因为这个原因, bob手机登陆认为，由于多式联运服务的停留时间较长，靠近港口或主要铁路站场的市场可能继续面临运力限制和设备利用率较低的问题. 在今年剩下的时间里，不同地区的需求趋势可能会有很大的不同，因为拥挤继续将bob手机登陆的港口和多式联运基础设施推到边缘.
随着供应链和劳动力挑战的缓解, 制造业和工业生产积压代表了相关货运需求持续增长的潜力. 5月份工业产值仅增长0.比4月份上涨了2%，现在上涨了5%.以8%的速度增长.
FTR最新的卡车装载预测较之前有所下降, 建筑和汽车装载方面的修订是主要因素. 上个月的4.预计2022年卡车装载量增长2%，现在降至3%.6%. 干货车和平板车的预测降幅最大，干货车从3下降.上个月增长5%至2.截至本文撰写时，增幅为7%，而平板装载量则从7%下降.上月4%至6.今天的0%. 尽管前景疲软，但所有行业的销量预计至少会增长到2024年.
7月初发布的CPI数据显示，6月份通胀仍处于高位. 能源和食品价格的上涨带动了价格上涨.比上年增长1% (5.不包括食品和能源的9%).
消费趋势, 特别是在服务, 失去动力的速度比专家预期的要快吗, 受通货膨胀和6月份加息导致的金融状况收紧的影响. 随着物价持续上涨的消息传开, 预计利率将在7月晚些时候再次上升, 这可能导致未来几个月消费支出增长进一步放缓.
过去一个月的情况让人们对今年剩余时间卡车货运市场的走势有了更多的了解. bob手机登陆预计，随着现货和合约价格之间的差距逐步改善，强劲的路由指南和投标接受合规将成为持续的核心主题.
铁路网络的拥挤将导致进一步的服务问题和多式联运货运延误, 迫使托运人使用陆路运输. 作为一个结果, 随着全国平均水平继续趋向大流行前水平，从靠近港口和铁路枢纽的市场出境游的费率应该会稳定下来. 在当前环境下，托运人也应该有信心要求承运人提供更高的服务水平.
预测的风险在两个方向上都存在, 在下行风险方面，不断恶化的衰退状况是主要威胁.
AB5裁决, 在加州禁止租赁业主-经营者模式, 能撼动西部吗. 然而, bob手机登陆与地区航空公司关系密切，他们报告说，这不会影响bob手机登陆提供可靠的地区运力. 也就是说, 因为bob手机登陆预计，一些使用这种模式的航空公司在经历这些变化时，会遇到中断, bob手机登陆建议与您的地区运营商进行对话，以减少潜在的服务故障.
声纳股票:OTVI.USA
投标量是全国合同量的代表，是卡车载重需求的指标.
声纳股票:奥特里.USA
拒标率是指承运商拒收合同规定的货物的比率，是卡车货物供需平衡的一个指标.
声纳股票:订单.CL8
新卡车订单是货运行业健康状况和承运商信心的一个指标, 因为运输公司通常在需求和乐观情绪高涨时投资新卡车.
声纳股票:IPRO.USA
工业生产衡量的是工业部门的产出, 包括采矿, 制造业和公用事业.
声纳股票:CSTM.CHNUSA
美国海关海运进口货物, 中国对美国衡量的是进入美国的进口货物的总数.S. 来自中国.
传播速度
利差衡量的是全国平均合同每英里费率和全国平均现货每英里费率之间的差异，与投标拒绝和现货市场成交量的变化密切相关.
一周初请失业金人数
每周初请失业金人数被用作整体经济中裁员速度的晴雨表.
失业率
失业率是指正在积极寻找工作的失业者人数.
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