托运人、承运人和消费者都欢欣鼓舞 ——燃油价格终于开始下降了. 尽管如此, 其他变量表明，货运市场将迎来又一个有趣的月份, 尤其是随着零售旺季的临近.
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降低燃油成本为托运人节省了成本，也为苦苦挣扎的航空公司提供了安慰, 考虑到随着经济压力转化为需求增长放缓，货运市场将出现软着陆. bob手机登陆预计，托运人将体验到高水平的路由指南遵从性，并减轻大多数通道的费率压力, 但港口和铁路堆场的拥堵可能会导致附近市场的利率波动加剧.
发生了什么: Demand isn’t necessarily dwindling; it’s just moving contractu所有y.
为什么它很重要: 这并不是什么新消息，但它仍然具有重要的意义. 尚未考虑重新谈判合同或利用低现货市场利率的托运人可能会错过一些重大的节省.
在过去的几个月里，卡车装载的需求多少有些难以解释. 很明显发生了某种变化，但事实证明很难确定是什么变化. bob手机登陆的评估是，尽管货运量保持相对稳定，高于历史水平, 而不是通过现货市场, 托运人已经看到更好的路由指南遵从性，使需求显著转移到合同市场.
的 FreightWaves 声纳出港招标量指数(OTVI), 用什么来衡量所有模式下的合同投标量, 下降了20.8月初同比增长2%.
当然, 需要注意的是，OTVI包括接受和拒绝的负载标书, 因此，bob手机登陆必须用相应的外标拒标指数(OTRI)来折现该指数，以揭示接受投标量的真实量度. 向下招标量的趋势下降到5.将此方法应用于年度OTVI值，比去年8月低5%. 尽管这一趋势表明从2021年开始回落, bob手机登陆认识到2021年是前所未有的一年, 与大流行前的水平相比，数量仍然较高.
投标被否决的案例从20起下降了70%.一年前的8%到6.截至周二，19%, 8月2日, 这有助于解释与总标书数量的下降相比，中标标书数量的负增长趋势较低.
就具体设备类型而言，干货车装载量指数下降了21.9%，冷藏量指数下降24.7%，等于6分.货车实际载客量同比下降6%.实际冷藏量增加6%. 干式货车投标拒收率同比下降了70%以上. 对于冷藏设备，这个数字高达78%.
接受的合同数量下降了5个.8月初同比增长5%，但仍高于历史水平
在测量需求时，装载量的另一种方法是查看吨英里指数. 这个指数有时比货运量更能估计货物的移动量和移动距离, 他们不考虑卡车在运行时的载重和运输的长度吗. 它也不确定现货和合约，因此提供了对整个市场更完整的看法.
其中一个指数是出租卡车吨英里指数(TTMI), 杰森·米勒出版, 他是密歇根州立大学的教授, 和是的imi Bolumole, 田纳西大学的教授, 诺克斯维尔. 该指数的最新修订表明，2022年6月总吨英里增加了3.以8%的速度增长. 鉴于目前的经济趋势, 可以公平地假设，吨英里的增长在未来几个月可能会放缓, 但最近的趋势支持了需求逐步转变的可能性.
卡车吨英里指数由杰森·米勒出版, 他是密歇根州立大学的教授，也是耶西米·博卢莫雷, 田纳西大学的教授, 诺克斯维尔.
随着需求从现货市场转移，bob手机登陆继续看到现货需求出现负增长. DAT数据显示，7月份现货交易量同比下降34%，6月份环比下降26%. 尽管bob手机登陆已经习惯了7月份现货需求的小幅下降, 6月的下跌非常不正常，表明成交量继续向合约市场转移.
FTR和Truckstop的全模式现货成交量指数有助于说明这一点，尽管现货成交量较去年有所下降, 它们与大流行前的水平保持一致. 目前，全模式指数同比下跌39%，但较2019年上涨46%.
发生了什么: 产能状况自6月下旬以来已趋于稳定, 让bob手机登陆有信心，到2022年底，大多数车道应该保持相对无波动.
为什么它很重要: 市场已经准备好支持当前的合同需求. 从遵循路由指南到高水平的服务, 运输大量合同货物的托运人可以从这个市场中获益.
卡车的供应在过去的一个月里已经显示出稳定的迹象. 所有指标都显示，产能环比略有改善，同比大幅改善. 这意味着，尽管8月初的情况与6月和7月相对相似, 与一年前相比，运力有了明显改善.
声纳出港投标拒绝指数(OTRI)衡量承运人拒绝接受合同要求的货物的比率. 目前的汇率是5美元.8月初99%, 这表明托运人在他们的合同运费中看到了极高的路由指南符合性, 与bob手机登陆7月份报告中的预测相符.
其他唯一一次在每年的这个时候拒签率如此低是在2019年. 季节性需求的缓解以及现货和合约价格之间的差距是整个月拒签招标数量下降的主要原因.
正常的季节性会导致拒收率在临近劳工节和进入第四季度时略有上升. 仍然, bob手机登陆预计至少在11月中旬之前，全国层面不会有任何明显的上升, 在感恩节前的几周.
在整个7月和8月初，OTRI继续恢复到平衡水平, 下降到6%以下. 这标志着强大的路由指南遵从性将继续存在.
干式货车和冷藏车投标被拒的趋势与所有模式指数相似, 在7月和8月初继续恢复正常.
DAT载重卡车比衡量的是总载重数量与张贴在载重板上的卡车总数的比较. 7月份，干货车载重比降至3.84，下降0.环比8%，环比33%.以8%的速度增长.
冷藏箱装载到卡车的比例增加到7.24个，环比上升3%，但下降了42个.以3%的速度增长.
货车和冷藏货车的周载重比在7月的最后一周有所收紧，但在8月的第一周开始走软. bob手机登陆预计，这一趋势将在未来几周持续下去，因为需求会随着bob手机登陆每年这个时候通常看到的季节性需求放缓而放缓. 不过，bob手机登陆预计在劳动节前后会出现一些短暂的波动.
摩根士丹利干货车货运指数是另一个衡量相对供应的指标. 指数越高，市场环境越紧张.
过去六周的数据支持bob手机登陆关于产能状况稳定甚至改善的观点. 该指数显示出季节性压力的一些倾向，但总体保持相对平稳. 图表中带有三角形标记的黑线，根据2007年的历史数据，很好地展示了与正常季节性相一致的方向性趋势. 这一数据使bob手机登陆相信，整个月情况将继续好转.
发生了什么: 毫无疑问，本月的主要标题是燃油价格下跌超过美元.80年6月以来.
为什么它很重要: 一个词:储蓄. 在这一点上，托运人是否已经重新协商合同费率, 燃油价格下降意味着节省成本终于成为可能. 这种下行压力也减轻了托运人与首选承运人重新谈判运费的紧迫性，以抵消高昂的燃料成本.
没有什么变量比燃料成本对2022年费率的影响更大. 在3月初, 燃料成本的快速增长推动了合同投标接受率的提高, 现货市场供不应求，导致即期汇率迅速下降. 从六月底到八月初, 全国每加仑柴油的平均价格下降了超过0美元.80美元，导致货车燃油附加费每英里下降0美元.13，根据DAT的燃料表. bob手机登陆相信燃料成本的下降, 哪些可以为托运人节省成本，降低承运人的运营成本, 这会减轻航空公司降低航线运费的压力吗.
全汇即期汇率趋势, 包括运输和燃料费用, 继续显示环比下降. 然而，这些下降主要是由最近几周的燃料成本下降造成的. 例如，全内装干式货车现货价格下降了0美元.每月05美元，2美元起.从7月份的每英里64美元涨到2美元.8月初59人. 燃油附加费平均下降了0美元.在同一时期，每英里07人. So, 尽管托运人的总成本在下降, 看起来，直航部分似乎有所增加. bob手机登陆不认为航线运输成本的增加是完全可靠的，而是现货价格通常作为全包价格谈判的结果, 以及降低燃料成本的标准化方法.
如上所述，bob手机登陆在8月初看到了一些奇怪的航线运价趋势. 货车现货和合同直运运费在8月初开始上涨, 而全包费率则持续下降. 货车合同利率仍然明显高于即期利率, bob手机登陆预计，在两者之间的差距进一步缩小之前，合约利率将持续面临下行压力. 目前干式货车合同费率是2美元.每英里53美元，不包括燃料. 增加了4.1% 2美元.2021年8月每英里43人. 尽管利率仍在逐年上升, 合同利率出现负增长只是时间问题. 事实上，bob手机登陆已经看到了3.与2月份合同价峰值相比(不包括燃油)下降了8%.
干货车现货和合同直运费率在8月初有轻微上升的趋势, 随着燃油节省的稳定，卡车载重率的直线运输部分下降了.
而冷藏箱现货运价也经历了全包运价下降的异常趋势(而支线运价则有所上升)。, 冷藏运输合同费率大幅下降，足以抵消燃油附加费的下降. 目前的冷藏合同费率是2美元.每英里70美元，不包括燃料. 增加了5.5% 2美元.2021年8月，每英里56美元. 目前的大麻现货价格是2美元.每英里24美元，不包括燃料. 减少了19个.1% 2美元.2021年8月，每英里77英里.
在bob手机登陆为秋收季节做准备的时候, 一两个月后开始, bob手机登陆预计在华盛顿等典型地区会出现一些地区性紧张, 爱达荷州, 明尼苏达州, 威斯康辛州, 密歇根, 宾夕法尼亚州和纽约州. bob手机登陆还预计，下个月加州的出口石油需求将保持稳定，直到第四季度才逐渐减少.
平板船市场的运价相对稳定, 考虑到bob手机登陆看到的即期线路运费下降的速度有多快. 目前的平板合同费率是2美元.99美元每英里，不包括燃料. 增加了3.5% 2美元.2021年8月每英里89美元. 目前的平板现货汇率是2美元.每英里37美元，不包括燃料. 减少了10.9% 2美元.2021年8月，每英里66公里.
发生了什么: 最近的ISM制造业采购经理人指数显示，美国制造业连续第26个月增长.
为什么它很重要: 持续的制造业增长意味着这个关键行业的货运量应该会保持稳定, 这对于想要保证卡车上路的lt运输公司来说是个好消息.
最近公布的ISM制造业PMI指数为52.8%，表明制造业经济连续第26个月扩张. 越来越明显的是，制造业经济仍在增长, 只是没有过去18个月的速度. 这些指标显示出经济潜在的“疲软”.
8月初，LTL运营商公布了他们22年第二季度的收益，并显示出稳健的业绩. 陷入困境的航空公司表现出明显的改善，利润也有所提高, 而金本位航空公司在吨位和运行率改善方面继续领先.
一些航空公司指出，2022年7月的业务业绩有所上升，但没有达到2021年的速度. 需求似乎在稳步向前发展.
2022年6月多式联运运量下降2.9%，而国内集装箱增长了4%.5% at 693,761.
发生了什么: 墨西哥生产季节的结束意味着产能正在增加.
为什么它很重要: 寻找跨境运力的托运人应该能在蒙特雷找到充足的供应, el Bajio和墨西哥城地区.
bob手机登陆看到墨西哥的干货车运力越来越大, 需求量主要来自蒙特雷, el Bajio和墨西哥城地区.
汽车货运继续稳定, 原始设备制造商的生产水平将再次达到更正常的水平, 流行后.
随着农产品季节的结束，冷藏能力也在增加, 在蒙特雷和巴吉奥地区有可用的容量.
发生了什么: bob手机登陆对FTR最近一份报告的分析显示，7月份卡车运输授权的净撤销数量是有史以来第三高的. 然而，卡车运输就业市场依然强劲.
为什么它很重要: bob手机登陆认为，这意味着关门的业主和小型车队正在转向公司工作, 而且，市场仍然受到供应方面短缺的严重制约.
尽管过去一个月柴油价格大幅下降, 每加仑的价格几乎保持在0美元.比今年之前的高点高出30. 营运费用的增加和现货市场费率的下降，给那些无法获得受燃油附加费保护的合同运费的承运人带来了挑战. 那些在现货市场上拥有大量敞口的公司发现，过去两年习以为常的盈利机会正在枯竭. 新的出租卡车公司的减少清楚地说明了这一点, 现在已经连续4个月呈下降趋势.
受最近市场变化影响最大的是业主-运营商和小型船队, 其中许多人是在过去两年才开店的. 随着他们所指望的现货市场机会消失, 他们不得不重新考虑他们的方法，或者干脆关门大吉. 根据FTR的计算，卡车运输当局的净撤销量在7月份略有回落. 尽管如此，这仍然是有史以来第三高的数字，仅次于今年的5月和6月.
尽管卡车运输当局撤销的数量增加了, bob手机登陆继续看到卡车运输工作的强劲增长. 上个月, bob手机登陆报道的FTR分析显示，4月和5月的就业增长是该行业有史以来第二高的. bob手机登陆在7月份重复了这一分析，发现前5个月增长期中有3个发生在过去6个月. 这不仅表明，许多小型航空公司关门只是为了转到公司工作, 但这也证明，供应方面的短缺仍严重制约着市场.
到达的跟踪指标和第三季度早期的核心运营商调查显示卡车, 与bob手机登陆第二季度调查的反馈相比，拖车和司机的可用性问题略有改善. 同样数量的受访者表示，他们可以很容易地接触到这三种方法中的任何一种, 指示的挑战依然存在. 积极的一面是，更少的受访者指出跨界接触有限 所有 这三种情况表明，设备和司机的状况可能正在改善.
根据功能处理量, 8级卡车的新订单降至10辆,七月份有600个单位, 较6月下降33%，较7月同比下降60%. 他们补充说，设备制造商(oem)已经用完了今年的生产插槽，由于积压工作，他们还没有进入2023年的订单. 从这个角度看, bob手机登陆不认为新的卡车订单是承运人对未来需求情绪的有力指标. 订单的减少使得从订单到交货的平均时间从10缩短.5月1日至7日.6月8个月.
新卡车交货时间从10点略微下降.5月1日至7日.6月3个月.
然而，新的房车需求更加强劲. FTR报告称，6月份新拖车订单环比增长32%，达到24,600辆. 随着仓库被填满, 许多托运人都指望拖车来储存多余的库存, 推动了对新拖车设备的持续需求.
发生了什么: 7月，创纪录的153艘船在北美港口近海等待, 在货主准备迎接零售旺季之际，这加剧了人们对进一步瓶颈的担忧.
为什么它很重要: 托运人应该预料到情况在好转之前会变得更糟. bob手机登陆认为，靠近港口和主要铁路站场的市场将面临最严重的挑战，因为拥挤导致运力和设备利用率低下, 迫使托运人使用公路运输作为替代方案.
专家们一致认为，在中短期内，货运需求更有可能缓解而不是增加. 有几个因素影响着这种前景, 但下行风险的主要驱动因素仍然是通胀对消费者的影响，以及似乎即将到来的衰退. 在这一点上, 交易量似乎不太可能出现断崖式下降——相反, 它们更有可能逐渐减少.
下半年的主要需求驱动因素通常包括秋季时装和零售旺季. 健康的进口量使bob手机登陆相信，这两件事将推动进口量强劲增长, 这意味着尽管面临着通货膨胀和经济方面的挑战, bob手机登陆仍预计旺季需求激增将在地区和季节性基础上导致利率波动. 全国零售联合会报告说，进口增加了5.今年上半年增长5%, 全年预测显示，今年进口将较2021年增长2%.
据FreightWaves报道，截至7月19日，创纪录的153艘集装箱船在北美港口的近海等待, 2022. 这一数字略高于1月份的150人，较6月份的92人高出66%. 去年第三季度开始，港口拥堵严重加剧, 早期迹象表明，今年也将出现同样的趋势. 问题是:情况会恶化到什么程度?
等待泊位和北美港口的船只堆积的主要原因是下游零售仓库的拥挤. 多余的货物无处可去, 集装箱堆积在内陆的铁路码头, 这使得港口和铁路运输公司艰难地清理它们，为新的货物让路. 假设情况在零售旺季开始前不会改善, bob手机登陆预计，一年前的许多相同主题将在今年的假日季再次上演. 托运人应该预料到，港口面临的挑战在好转之前会进一步恶化. 今年, 然而, bob手机登陆预计东部和墨西哥湾沿岸的港口将起到带头作用, 自2019年以来，这些地区的进口增长了40%以上，占离岸等待船舶总数的60%以上.
bob手机登陆继续注意到，靠近港口或主要铁路站场的市场将面临最大的挑战，因为拥挤，运力和设备利用率低下, 迫使托运人使用公路运输作为替代方案.
制造业和工业生产的前景, 货运量将保持强劲的预测的核心因素是什么, 正在减弱. 值得注意的是，尽管bob手机登陆看到与货运相关的经济指标有所回落, 相对于大流行前的水平，情况仍在改善. 减弱的趋势, 然而, bob手机登陆认为货运量最可能出现回落的主要原因之一是什么.
FTR最新的卡车装载预测是3.2022年同比增长6%，与此前预测持平. 2023年的预测显示增长，但低于2.同比增长4%至2.0%，基于较弱的经济数据.
发生了什么: 上月汽油价格回落，消费者支出趋势略有改善, 尤其是低收入家庭.
为什么它很重要: 这一数据支持了消费者支出能力依然强劲的观点. 如果汽油价格继续下跌, 随着第四季度的临近，bob手机登陆可能会看到可自由支配支出加速增长.
8月初发布的CPI数据显示，7月份通胀有所缓解，从9点回落.1% to 8.5%的同比增长(5.不包括食品和能源的9%). 能源成分下降了4.环比6%，但食品通胀依然坚挺. 食品价格的上涨完全抵消了能源成本的回落, 使CPI环比持平, 不包括食品和能源.
随着汽油价格回落，消费者支出趋势略有改善, 支持消费者消费能力依然强劲的立场. 美国银行(Bank of America)报告称，本月下半月支出较上年同期大幅增长, 但低收入家庭尤其如此. 这表明，如果天然气价格继续下跌的可能性, 随着第四季度的临近，bob手机登陆可能会看到可自由支配支出加速增长.
过去一个月市场的稳定使bob手机登陆对今年剩余时间的前景充满信心. bob手机登陆预计，托运人将继续看到大多数通道的路由指南遵从性很强. 随着更多进口货物的到来，港口和铁路网络的拥堵将会恶化, 导致多式联运货运的进一步服务问题和延误，迫使托运人使用陆路运输. 作为一个结果, bob手机登陆预计，靠近港口和铁路枢纽市场的出港汇率将出现更大的波动.
燃油成本的下降为托运人节省了一些费用，并应能让更脆弱的承运人在一定程度上减轻即期运费下降的影响. 不过bob手机登陆不认为燃油会推动利率进一步下降, 它可能会延长时间，直到bob手机登陆看到利率触底. 预测的风险在两个方向上都存在, 在下行风险方面，不断恶化的衰退状况是主要威胁.
声纳股票:OTVI.美国
投标量是全国合同量的代表，是卡车载重需求的指标.
声纳股票:奥特里.美国
拒标率是指承运商拒收合同规定的货物的比率，是卡车货物供需平衡的一个指标.
声纳股票:订单.CL8
新卡车订单是货运行业健康状况和承运商信心的一个指标, 因为运输公司通常在需求和乐观情绪高涨时投资新卡车.
声纳股票:IPRO.美国
工业生产衡量的是工业部门的产出, 包括采矿, 制造业和公用事业.
声纳股票:CSTM.CHN美国
美国海关海运进口货物, 中国对美国衡量的是进入美国的进口货物的总数.S. 来自中国.
传播速度
利差衡量的是全国平均合同每英里费率和全国平均现货每英里费率之间的差异，与投标拒绝和现货市场成交量的变化密切相关.
一周初请失业金人数
每周初请失业金人数被用作整体经济中裁员速度的晴雨表.
失业率
失业率是指正在积极寻找工作的失业者人数.
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